警方表示，透視圖譜目前尚無法確認傷者的確切人數(shù)及傷情嚴重程度。

股權問題比較復雜，險資專業(yè)機構也不見得準確，《貿(mào)易風》稱大多數(shù)上市船東的投資者結構中，美國股東所占比例都超過25%。SafeBulkers則有45艘，最新中字DianaShipping有36艘，另有兩艘新建的還未交付。

由于中美的規(guī)定都具有一定模糊性，倉位持倉超航運公司都還難以確認25%究竟如何認定。那么，市值私美方究竟有多少船只會受到影響呢？一周以來航運業(yè)有什么反應呢？下面就逐項分析。別急，基金再看第二類，美國的企業(yè)、其他組織和個人運營的船舶。

規(guī)避不是問題，狂買關鍵在于這拳打開了當然，從實際運作上來說，目前雙方被收取費用的船只并不多，航運公司都在盡量規(guī)避。中國內(nèi)地各類船只總值在一年內(nèi)全面增長，透視圖譜美國也大部分增長，但散貨船、油輪反而大跌了。

Norden擁有14艘船，險資租借65艘，但未來有可能購買多達85艘船只。一種可能是，最新中字很少有其他方面都沒觸及規(guī)定，單單因為船旗而要被收費的。而據(jù)業(yè)內(nèi)消息，倉位持倉超美國公司旗下的海洋光譜號郵輪被中方豁免征收特別港務費，于10月17日搭載數(shù)千名國內(nèi)游客返回中國，且正常開啟后續(xù)航次運營。中國香港擁有的船只也小幅增加了81艘，市值私占世界比重維持不變。中國除了同樣針對性地回應，基金還給出了對中國造船只的豁免。比如按第一周的申報來看，狂買只有1艘中國建造的船舶掛靠洛杉磯港，占總數(shù)的4.5%，而2024年的平均水平，中國建造的船舶要占到20%。曼努凱號13日抵達寧波，透視圖譜在中方特別港務費生效當天卸貨，被收取了446萬元人民幣的費用，之后離開前往上海。