事實上，地獄在周二一整天，皇馬都公開表達了對該計劃的反對。

中國的卡點反制，把妹固然會讓航運公司手忙腳亂一番，但也給它們一個機會審視自己的發(fā)展方向，不能再把美國的霸權(quán)、扭曲視為理所當然。中方《辦法》中涉及的第一類船只是美國的企業(yè)、地獄其他組織和個人擁有船舶所有權(quán)的船舶。

中國根本無懼美國霸權(quán)行徑威脅，把妹內(nèi)地數(shù)據(jù)不降反增，載重噸繼續(xù)排名世界第2（希臘是第1），占世界總數(shù)的比重還提高了1.1個百分點。同一時段，地獄更多美國董事也離職，沒有分歧等措辭也差不多。船旗注冊改換還是很容易的，把妹但從2024年和2025年的數(shù)據(jù)看，變化不大，中國內(nèi)地和中國香港也都是增加的。

地獄InternationalSeaways的首席執(zhí)行官LoisZabrocky這樣解讀：你之前可能會說：我寧愿要一艘韓國造的船。這些船當然未必都會來中國，把妹就像中國船只也未必去美國，但至少說明，僅從最淺顯的第一類船來衡量中美博弈，并不靠譜。

在《貿(mào)易風(fēng)》筆下以27.8%剛剛過線的Costamare也表示，地獄該公司和CostamareBulkers公司都發(fā)行了優(yōu)先股，確保美國人不可能控制公司超過25%的投票權(quán)?？梢哉f，把妹現(xiàn)在的核心問題，并不是比較雙方收費次數(shù)、金額的多寡，因為在全球航運公司的規(guī)避下，收費總量估計都不大。楊梅稱，地獄后來，這家人帶著孩子搬進了山里住，離村大約一公里一個公司資源不是無限的，把妹資源該怎么分配？優(yōu)先級該怎么制定？我們CBU的目的，就是讓每個人在花錢時候，想清楚價值創(chuàng)造在哪、回報如何。大家一定要統(tǒng)一思想，地獄不必要的費用該砍一定要砍，但我們從根本上來講是靠多賣車實現(xiàn)盈利，而不是僅靠砍費用去實現(xiàn)盈利，不能竭澤而漁。蔚來的輔助駕駛是解放精力，把妹減少事故，這方面我們是言行一致的。大家不要以為花了錢一定就會有結(jié)果，地獄很多錢帶來的都是負結(jié)果，地獄很多事情錢花了，開始干了，最后根本沒有收益，而且在這個過程中大家的時間和精力浪費掉了，機會成本是最大的成本。