但你說不干了，年約這能說放棄就放棄嗎？你又不舍得，就不甘心。

航運(yùn)界網(wǎng)站引用業(yè)內(nèi)人士的話說，無保目前豁免主要針對(duì)以中國港口為母港的郵輪，并非所有美資郵輪。中國的卡點(diǎn)反制，障合固然會(huì)讓航運(yùn)公司手忙腳亂一番，但也給它們一個(gè)機(jī)會(huì)審視自己的發(fā)展方向，不能再把美國的霸權(quán)、扭曲視為理所當(dāng)然。

中方《辦法》中涉及的第一類船只是美國的企業(yè)、同馬添合其他組織和個(gè)人擁有船舶所有權(quán)的船舶。中國根本無懼美國霸權(quán)行徑威脅，刺官內(nèi)地?cái)?shù)據(jù)不降反增，載重噸繼續(xù)排名世界第2（希臘是第1），占世界總數(shù)的比重還提高了1.1個(gè)百分點(diǎn)。同一時(shí)段，宣續(xù)更多美國董事也離職，沒有分歧等措辭也差不多。

船旗注冊(cè)改換還是很容易的，比永博文班亞補(bǔ)但從2024年和2025年的數(shù)據(jù)看，變化不大，中國內(nèi)地和中國香港也都是增加的。馬又InternationalSeaways的首席執(zhí)行官LoisZabrocky這樣解讀：你之前可能會(huì)說：我寧愿要一艘韓國造的船。

這些船當(dāng)然未必都會(huì)來中國，格替就像中國船只也未必去美國，但至少說明，僅從最淺顯的第一類船來衡量中美博弈，并不靠譜。在《貿(mào)易風(fēng)》筆下以27.8%剛剛過線的Costamare也表示，年約該公司和CostamareBulkers公司都發(fā)行了優(yōu)先股，確保美國人不可能控制公司超過25%的投票權(quán)。今年3月26日，無保蘇丹武裝部隊(duì)表示，已于當(dāng)天控制喀土穆國際機(jī)場(chǎng)。這是自蘇丹武裝沖突爆發(fā)兩年多以來，障合喀土穆國際機(jī)場(chǎng)首次恢復(fù)運(yùn)營。持續(xù)兩年多的武裝沖突已造成近3萬人喪生，同馬添合超1200萬人流離失所。聲明表示，刺官一個(gè)來自蘇丹巴德爾航空的航班當(dāng)天降落在喀土穆國際機(jī)場(chǎng)，這是蘇丹航空業(yè)復(fù)蘇和空中交通逐步恢復(fù)的重要一步。蘇丹武裝部隊(duì)稱，宣續(xù)其防空部隊(duì)成功攔截并擊退了蘇丹快速支援部隊(duì)針對(duì)喀土穆國際機(jī)場(chǎng)發(fā)動(dòng)的無人機(jī)襲擊，襲擊未造成人員或財(cái)產(chǎn)損失