在徐洪才看來，社保中美貿(mào)易摩擦導(dǎo)致對美貿(mào)易份額斷崖式下跌，社保而對東盟、共建一帶一路國家的貿(mào)易增長很快，一定程度上彌補(bǔ)回來，多元化市場拓展的效果是非常明顯的。

可以說，基金現(xiàn)在的核心問題，并不是比較雙方收費(fèi)次數(shù)、金額的多寡，因?yàn)樵谌蚝竭\(yùn)公司的規(guī)避下，收費(fèi)總量估計(jì)都不大。據(jù)公開報(bào)道，保值中方也至少對一艘美國美森航運(yùn)公司的集裝箱貨輪收取了費(fèi)用。

假定2025年波多黎各單列，增值它也不在前35強(qiáng)里，而第35名是阿曼的68艘，波多黎各必然小于此數(shù)值?？梢?，需求不管2025年是否包含波多黎各，美國的這項(xiàng)數(shù)據(jù)都往下掉了。股權(quán)問題比較復(fù)雜，迫切配置專業(yè)機(jī)構(gòu)也不見得準(zhǔn)確，《貿(mào)易風(fēng)》稱大多數(shù)上市船東的投資者結(jié)構(gòu)中，美國股東所占比例都超過25%。

SafeBulkers則有45艘，大藍(lán)DianaShipping有36艘，另有兩艘新建的還未交付。由于中美的規(guī)定都具有一定模糊性，籌意航運(yùn)公司都還難以確認(rèn)25%究竟如何認(rèn)定。

那么，愿強(qiáng)美方究竟有多少船只會受到影響呢？一周以來航運(yùn)業(yè)有什么反應(yīng)呢？下面就逐項(xiàng)分析。別急，社保再看第二類，美國的企業(yè)、其他組織和個(gè)人運(yùn)營的船舶。據(jù)公開報(bào)道，基金中方也至少對一艘美國美森航運(yùn)公司的集裝箱貨輪收取了費(fèi)用。假定2025年波多黎各單列，保值它也不在前35強(qiáng)里，而第35名是阿曼的68艘，波多黎各必然小于此數(shù)值。可見，增值不管2025年是否包含波多黎各，美國的這項(xiàng)數(shù)據(jù)都往下掉了。股權(quán)問題比較復(fù)雜，需求專業(yè)機(jī)構(gòu)也不見得準(zhǔn)確，《貿(mào)易風(fēng)》稱大多數(shù)上市船東的投資者結(jié)構(gòu)中，美國股東所占比例都超過25%。SafeBulkers則有45艘，迫切配置DianaShipping有36艘，另有兩艘新建的還未交付。