您可以對皇馬電視臺的視頻發(fā)表任何意見，卡拉但不能忽視上述行為是違反規(guī)則的事實。

交易完成后，年后Konstantakopoulos家族成員將控制CostamareBulkers已發(fā)行和流通在外的約76.4%投票權(quán)，年后高于發(fā)行優(yōu)先股前的65.0%，對于Costamare，該家族的投票權(quán)也將從63.6%增加到75.7%。DHT還強調(diào)，再奪每艘船舶均由非美國實體直接持有，再奪在非美國轄區(qū)建造，不懸掛美國國旗，并由位于摩納哥、挪威、新加坡及印度的管理公司運營，公司董事會中美國籍成員約占20%。

在香港上市的太平洋航運10月13日發(fā)布公告稱，美網(wǎng)滿貫非執(zhí)行董事張日奇先生辭任。Norden表示，冠軍冠自己是在哥本哈根的納斯達克OMX交易所上市，美國股東持有約419.6萬股，占總股本的14.6%。目前，大第中國海關(guān)申報表格的英譯版，對于關(guān)鍵信息的翻譯是by，orcontrolledby，anentity，otherorganization，oracitizenoftheU.S。

Cargill公布的船隊規(guī)模第三類是美國的企業(yè)、辛納其他組織和個人直接或間接持有25%及以上股權(quán)（表決權(quán)、辛納董事會席位）的企業(yè)、其他組織擁有或運營的船舶。DHT也承認(rèn)了小股東身份難以確定的問題，無緣衛(wèi)冕但認(rèn)為兩家美國機構(gòu)投資者，無緣衛(wèi)冕DimensionalFundAdvisorsLP持股約7.2%，富達（FMRLLC）持股約15.1%，合計仍低于25%的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)。

10月10日美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）發(fā)布公告，卡拉豁免長期租約下的乙烷運輸船（EthaneCarriers）和液化石油氣（LPG）運輸船，卡拉相關(guān)船舶可暫緩繳納港口服務(wù)費至2025年12月10日。美國一下就爬到了第4位，年后中國內(nèi)地、日本、希臘則是前三強。再奪InternationalSeaways的首席執(zhí)行官LoisZabrocky這樣解讀：你之前可能會說：我寧愿要一艘韓國造的船。這些船當(dāng)然未必都會來中國，美網(wǎng)滿貫就像中國船只也未必去美國，但至少說明，僅從最淺顯的第一類船來衡量中美博弈，并不靠譜。在《貿(mào)易風(fēng)》筆下以27.8%剛剛過線的Costamare也表示，冠軍冠該公司和CostamareBulkers公司都發(fā)行了優(yōu)先股，確保美國人不可能控制公司超過25%的投票權(quán)?？梢哉f，大第現(xiàn)在的核心問題，并不是比較雙方收費次數(shù)、金額的多寡，因為在全球航運公司的規(guī)避下，收費總量估計都不大。據(jù)公開報道，辛納中方也至少對一艘美國美森航運公司的集裝箱貨輪收取了費用。