天眼查App顯示，透明洪九果品正面臨來自客戶、透明銀行、員工、合作方、投資者等多方面的追討，其法律訴訟包括買賣合同糾紛、金融借款糾紛、倉儲與冷鏈合同糾紛、證券虛假陳述責任糾紛、勞動與人事爭議等。

規(guī)避不是問題，屏智關鍵在于這拳打開了當然，從實際運作上來說，目前雙方被收取費用的船只并不多，航運公司都在盡量規(guī)避。中國內地各類船只總值在一年內全面增長，鏡骨技感美國也大部分增長，但散貨船、油輪反而大跌了。

Norden擁有14艘船，科手租借65艘，但未來有可能購買多達85艘船只。一種可能是，術機很少有其他方面都沒觸及規(guī)定，單單因為船旗而要被收費的。中方選擇在14日公布生效，器人形成了在時間上完全對等的回應。

關鍵在于，東博中方的反制，東博不僅打破了美方削弱中國航運業(yè)和造船業(yè)的迷夢，還迫使全球航運公司重新審視整件事情的來龍去脈，進而在確定未來戰(zhàn)略時，要掂量掂量自己的站位。彭博社稱，拉滿超大型油船領域（VLCC），拉滿美國投資者占比超過25%的有InternationalSeaways、DHTHoldings、TsakosEnergyNavigation，干散貨領域則有Norden、StarBulk、SafeBulkers、DianaShipping。

例如，透明馬士基10月14日通知客戶，對TP7跨太平洋航線進行臨時調整，2艘美國旗集裝箱船將不再掛靠寧波，而是改在韓國中轉。大部分股東通過經紀商持股，屏智可以確認的是11人的董事會中，美國籍僅2人。中國除了同樣針對性地回應，鏡骨技感還給出了對中國造船只的豁免。比如按第一周的申報來看，科手只有1艘中國建造的船舶掛靠洛杉磯港，占總數(shù)的4.5%，而2024年的平均水平，中國建造的船舶要占到20%。曼努凱號13日抵達寧波，術機在中方特別港務費生效當天卸貨，被收取了446萬元人民幣的費用，之后離開前往上海。觀察者網(wǎng)查詢發(fā)現(xiàn)，器人InternationalSeaways公布有77艘船，DHT有25艘，TsakosEnergyNavigation有62艘。他們辭職后，東博OET董事會由6人組成，其中只有獨立董事DanielGold是美國公民。