當?shù)貢r間10月22日，全國烏干達警署發(fā)布消息，全國當天凌晨0時25分在坎帕拉-古盧高速公路沿線發(fā)生一起嚴重車禍，兩輛相向行駛的巴士迎面相撞，并造成其他車輛失控

航運界網(wǎng)站引用業(yè)內(nèi)人士的話說，首條目前豁免主要針對以中國港口為母港的郵輪，并非所有美資郵輪。中國的卡點反制，跨海固然會讓航運公司手忙腳亂一番，但也給它們一個機會審視自己的發(fā)展方向，不能再把美國的霸權(quán)、扭曲視為理所當然。

中方《辦法》中涉及的第一類船只是美國的企業(yè)、高鐵其他組織和個人擁有船舶所有權(quán)的船舶。中國根本無懼美國霸權(quán)行徑威脅，新進內(nèi)地數(shù)據(jù)不降反增，載重噸繼續(xù)排名世界第2（希臘是第1），占世界總數(shù)的比重還提高了1.1個百分點。同一時段，全國更多美國董事也離職，沒有分歧等措辭也差不多。

船旗注冊改換還是很容易的，首條但從2024年和2025年的數(shù)據(jù)看，變化不大，中國內(nèi)地和中國香港也都是增加的?？绾nternationalSeaways的首席執(zhí)行官LoisZabrocky這樣解讀：你之前可能會說：我寧愿要一艘韓國造的船。

這些船當然未必都會來中國，高鐵就像中國船只也未必去美國，但至少說明，僅從最淺顯的第一類船來衡量中美博弈，并不靠譜。在《貿(mào)易風》筆下以27.8%剛剛過線的Costamare也表示，新進該公司和CostamareBulkers公司都發(fā)行了優(yōu)先股，確保美國人不可能控制公司超過25%的投票權(quán)。該公司成立于2016年，全國注冊資本約3.64億元，由王興興等多方持股。首條杭州宇樹科技股份有限公司企業(yè)名稱變更為宇樹科技股份有限公司。股東信息顯示，跨海宇樹科技由王興興、漢海信息技術(shù)（上海）有限公司、寧波紅杉科盛股權(quán)投資合伙企業(yè)（有限合伙）等共同持股。輔導備案報告顯示，高鐵宇樹科技控股股東、高鐵實際控制人為王興興，王興興直接持有公司23.8216%股權(quán)，并通過上海宇翼企業(yè)管理咨詢合伙企業(yè)（有限合伙）控制公司10.9414%股權(quán)，合計控制公司34.7630%股權(quán)。10月23日天眼查App顯示，新進宇樹科技完成更名，去掉企業(yè)名中的杭州，同時王興興由董事變更為董事長