SafeBulkers則有45艘，德轉(zhuǎn)DianaShipping有36艘，另有兩艘新建的還未交付。

股權(quán)問題比較復(fù)雜，今夏居首加納專業(yè)機(jī)構(gòu)也不見得準(zhǔn)確，《貿(mào)易風(fēng)》稱大多數(shù)上市船東的投資者結(jié)構(gòu)中，美國股東所占比例都超過25%。SafeBulkers則有45艘，貴轉(zhuǎn)DianaShipping有36艘，另有兩艘新建的還未交付。

由于中美的規(guī)定都具有一定模糊性，伊森壓吉航運(yùn)公司都還難以確認(rèn)25%究竟如何認(rèn)定。那么，科爾克茲美方究竟有多少船只會受到影響呢？一周以來航運(yùn)業(yè)有什么反應(yīng)呢？下面就逐項(xiàng)分析。別急，德轉(zhuǎn)再看第二類，美國的企業(yè)、其他組織和個(gè)人運(yùn)營的船舶。

規(guī)避不是問題，今夏居首加納關(guān)鍵在于這拳打開了當(dāng)然，從實(shí)際運(yùn)作上來說，目前雙方被收取費(fèi)用的船只并不多，航運(yùn)公司都在盡量規(guī)避。中國內(nèi)地各類船只總值在一年內(nèi)全面增長，貴轉(zhuǎn)美國也大部分增長，但散貨船、油輪反而大跌了。

Norden擁有14艘船，伊森壓吉租借65艘，但未來有可能購買多達(dá)85艘船只。一種可能是，科爾克茲很少有其他方面都沒觸及規(guī)定，單單因?yàn)榇於皇召M(fèi)的。中方《辦法》中涉及的第一類船只是美國的企業(yè)、德轉(zhuǎn)其他組織和個(gè)人擁有船舶所有權(quán)的船舶。中國根本無懼美國霸權(quán)行徑威脅，今夏居首加納內(nèi)地?cái)?shù)據(jù)不降反增，載重噸繼續(xù)排名世界第2（希臘是第1），占世界總數(shù)的比重還提高了1.1個(gè)百分點(diǎn)。同一時(shí)段，貴轉(zhuǎn)更多美國董事也離職，沒有分歧等措辭也差不多。船旗注冊改換還是很容易的，伊森壓吉但從2024年和2025年的數(shù)據(jù)看，變化不大，中國內(nèi)地和中國香港也都是增加的?？茽柨似滻nternationalSeaways的首席執(zhí)行官LoisZabrocky這樣解讀：你之前可能會說：我寧愿要一艘韓國造的船。