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”2017年3月晚上10：責任自動30，友友用車的聯(lián)合創(chuàng)始人李宇正在家里帶孩子時，接到一個說話很不客氣的電話。“我正在哄孩子睡覺呢，起訴汽車明天再采吧。

”要利潤，駕駛還是要用戶體驗?在友友租車剛剛轉型為友友用車時，市場上還沒有一家純互聯(lián)網(wǎng)背景的公司涉足這個領域。騰訊創(chuàng)業(yè)根據(jù)公開資料不完全統(tǒng)計，承擔國內已經(jīng)涉足的汽車分時租賃領域的公司目前已達36家，其中，已獲得融資的項目有15家，有3家已經(jīng)走到B輪后。”其中，責任自動最重要的是“車、牌、充、停”四件事。

“如果以上的資源統(tǒng)統(tǒng)都沒有，起訴汽車那就不要進入這個行業(yè)了。為了用戶體驗，駕駛從P2P轉型B2C實際上，友友用車之前叫友友租車，最早成立于2014年，主要業(yè)務是私家車共享平臺。

雖然這種感受像極了在她的傷口上撒鹽，承擔但為了能夠澄清事實，李宇做了多方努力。因此，責任自動為了獲取更好的用戶體驗，友友租車在2015年打算轉型為B2C模式。起訴汽車測試期的成功給了李宇很大信心。其次，駕駛在網(wǎng)點的設置上，北京共有70個網(wǎng)點。在北上廣深，承擔燃油車是不被政府鼓勵的，而更為環(huán)保的新能源車卻頗受歡迎。此刻，責任自動“卷款跑路”的風波已經(jīng)過去。“不是我沒有考慮過盈虧，起訴汽車而是在做之前，根本不知道盈虧比到底會是什么樣。