事實(shí)上，北愛頭條號已經(jīng)走在這條路上了，北愛號外是個比較明顯的例證，不明顯的另一個事實(shí)是——假如你頭條上的某篇文章突破了80萬閱讀，接下來1、2天內(nèi)發(fā)的內(nèi)容都會受到推薦限制，本人親測多次，流量達(dá)到這個水平的自媒體人應(yīng)該也不難發(fā)現(xiàn)這個“小秘密”。

這樣的運(yùn)營方式在北京很少見，爾蘭大部分的分時(shí)租賃平臺都會要求用戶將車輛停在指定停車場的指定停車位(帶有充電樁的停車位)，爾蘭有的還會要求用戶插上充電插頭。據(jù)李宇透露，主帥支強(qiáng)友友用車一個月的虧損高達(dá)200萬元。

2015年，盡管汽車分時(shí)租賃開始在國內(nèi)逐漸升溫，盡管雖然“共享經(jīng)濟(jì)”概念的興起為其加持，但最重要的原因，還是政府對新能源汽車行業(yè)補(bǔ)貼政策的大力推動。但P2P共享模式有很多難以解決的痛點(diǎn)，失去比如私家車服務(wù)很難標(biāo)準(zhǔn)化，失去用戶訂單響應(yīng)不及時(shí)，接單率參差不齊，P2P租車模式獲取車輛的成本很高但效率卻不高。轉(zhuǎn)型前，克羅斯勒友友租車有近500個員工，而轉(zhuǎn)型后其實(shí)不需要這么多員工。

但友友用車也因此而成本高企，和穆虧損嚴(yán)重，讓他們意想不到的是，這竟然成為公司倒閉的導(dǎo)火索。德國隊(duì)但ETCP停車場中并沒有充電樁。

提供了更多服務(wù)、北愛用戶體驗(yàn)更好的友友用車，價(jià)格卻和其他分時(shí)租賃平臺相差無幾。李宇回憶，爾蘭在友友用車的運(yùn)營上，有個坑是在轉(zhuǎn)型后沒有及時(shí)進(jìn)行人員數(shù)量的調(diào)整，導(dǎo)致費(fèi)用高漲?？蛦蝺r(jià)略高，主帥支強(qiáng)菜品口味一般雕爺牛腩客單價(jià)區(qū)間在150到200元之間，主帥支強(qiáng)這個價(jià)位其實(shí)屬于中檔餐飲的價(jià)格了，但是雕爺牛腩的口味對比同類競品并沒有十分鮮明的特色，這就導(dǎo)致消費(fèi)者期望過高，與實(shí)際體驗(yàn)形成落差。北京、盡管福州、寧波等地也相繼出現(xiàn)水貨門店關(guān)閉的信息。水貨現(xiàn)象簡直是一場毀三觀運(yùn)動，失去很多人都沒想到原來餐飲居然還可以這樣玩! 水貨餐廳曾創(chuàng)造了在一年時(shí)間就能夠落地52家店，失去獲利近一個億的收益的輝煌，這成績，讓業(yè)界咋舌!然而在近期，水貨餐廳全面退出鄭州市場、在深圳COCOPark閉店的消息刷了屏。很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為家餐廳真正厲害的地方在于，克羅斯勒它知道如何賺90后的錢，要知道，未來一定是屬于90后的。但餐飲眾籌則不同，和穆需要長期、持續(xù)的經(jīng)營，而餐飲的回本期是不確定的，少則一年，多則兩三年，甚至多年回不了本，再甚至賠本，都有可能。