律師拉杰什·納加拉詹強烈批評這一決定是對公眾信任的背叛，紅樓昏花指責教育部將官僚程序置于公共安全和正義之上。

中方《辦法》中涉及的第一類船只是美國的企業(yè)、歸晚其他組織和個人擁有船舶所有權的船舶。中國根本無懼美國霸權行徑威脅，足柳內地數(shù)據(jù)不降反增，載重噸繼續(xù)排名世界第2（希臘是第1），占世界總數(shù)的比重還提高了1.1個百分點。

同一時段，紅樓昏花更多美國董事也離職，沒有分歧等措辭也差不多。船旗注冊改換還是很容易的，歸晚但從2024年和2025年的數(shù)據(jù)看，變化不大，中國內地和中國香港也都是增加的。足柳InternationalSeaways的首席執(zhí)行官LoisZabrocky這樣解讀：你之前可能會說：我寧愿要一艘韓國造的船。

這些船當然未必都會來中國，紅樓昏花就像中國船只也未必去美國，但至少說明，僅從最淺顯的第一類船來衡量中美博弈，并不靠譜。在《貿(mào)易風》筆下以27.8%剛剛過線的Costamare也表示，歸晚該公司和CostamareBulkers公司都發(fā)行了優(yōu)先股，確保美國人不可能控制公司超過25%的投票權。

可以說，足柳現(xiàn)在的核心問題，并不是比較雙方收費次數(shù)、金額的多寡，因為在全球航運公司的規(guī)避下，收費總量估計都不大。據(jù)公開報道，紅樓昏花中方也至少對一艘美國美森航運公司的集裝箱貨輪收取了費用。例如，歸晚馬士基10月14日通知客戶，對TP7跨太平洋航線進行臨時調整，2艘美國旗集裝箱船將不再掛靠寧波，而是改在韓國中轉。大部分股東通過經(jīng)紀商持股，足柳可以確認的是11人的董事會中，美國籍僅2人。NavigatorGas的業(yè)務發(fā)展主管RandyGiveans表示：紅樓昏花這項豁免對我們有利，因為我們45%的船舶是在中國建造的。我們所有的乙烷和乙烯船舶都是在中國建造的，歸晚因此我們非常放心。按照聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議根據(jù)ClarksonsResearch數(shù)據(jù)制作的報告，足柳中國內地2025年1月1日擁有的船只為10440艘，而2024年1月1日是9418艘。