這個數(shù)據(jù)不好統(tǒng)計，妹夫賣但專業(yè)機構(gòu)VesonNautical的受益所有人（beneficialowner）船舶價值數(shù)據(jù)，可以作為參考。

這些船當(dāng)然未必都會來中國，創(chuàng)業(yè)就像中國船只也未必去美國，但至少說明，僅從最淺顯的第一類船來衡量中美博弈，并不靠譜。在《貿(mào)易風(fēng)》筆下以27.8%剛剛過線的Costamare也表示，失敗該公司和CostamareBulkers公司都發(fā)行了優(yōu)先股，確保美國人不可能控制公司超過25%的投票權(quán)。

可以說，公想現(xiàn)在的核心問題，并不是比較雙方收費次數(shù)、金額的多寡，因為在全球航運公司的規(guī)避下，收費總量估計都不大。據(jù)公開報道，學(xué)低中方也至少對一艘美國美森航運公司的集裝箱貨輪收取了費用。假定2025年波多黎各單列，區(qū)房它也不在前35強里，而第35名是阿曼的68艘，波多黎各必然小于此數(shù)值。

可見，小姑想不管2025年是否包含波多黎各，美國的這項數(shù)據(jù)都往下掉了。股權(quán)問題比較復(fù)雜，妹夫賣專業(yè)機構(gòu)也不見得準確，《貿(mào)易風(fēng)》稱大多數(shù)上市船東的投資者結(jié)構(gòu)中，美國股東所占比例都超過25%。

SafeBulkers則有45艘，創(chuàng)業(yè)DianaShipping有36艘，另有兩艘新建的還未交付。由于中美的規(guī)定都具有一定模糊性，失敗航運公司都還難以確認25%究竟如何認定。而據(jù)業(yè)內(nèi)消息，公想美國公司旗下的海洋光譜號郵輪被中方豁免征收特別港務(wù)費，于10月17日搭載數(shù)千名國內(nèi)游客返回中國，且正常開啟后續(xù)航次運營。中國香港擁有的船只也小幅增加了81艘，學(xué)低占世界比重維持不變。中國除了同樣針對性地回應(yīng)，區(qū)房還給出了對中國造船只的豁免。比如按第一周的申報來看，小姑想只有1艘中國建造的船舶掛靠洛杉磯港，占總數(shù)的4.5%，而2024年的平均水平，中國建造的船舶要占到20%。曼努凱號13日抵達寧波，妹夫賣在中方特別港務(wù)費生效當(dāng)天卸貨，被收取了446萬元人民幣的費用，之后離開前往上海。