在崔東樹看來，鉗工器報(bào)目前的價(jià)格競爭，鉗工器報(bào)主要是新車推出直接突破原有價(jià)格的下限，而不是增配不降價(jià)的模式，比如9月直接降價(jià)的車型僅有1款，新車增配降價(jià)是提升性價(jià)比的較好方式。

第三件事情，進(jìn)廠按時(shí)交付高質(zhì)量軟件版本，我認(rèn)為也是至關(guān)重要的。我們當(dāng)然也希望四季度盡可能多交付的基礎(chǔ)上，廢美還能盡可能給明年一季度儲(chǔ)備一些訂單，這樣的話能夠緩解明年一季度經(jīng)營壓力。

這一次制定經(jīng)營計(jì)劃和兩年前會(huì)不太一樣，國人四季度要在深化全員經(jīng)營機(jī)制的同時(shí)，每個(gè)業(yè)務(wù)線去制定自己的三年經(jīng)營計(jì)劃。這不僅是四季度要干的事，摸問明年還得繼續(xù)做，后年還得繼續(xù)做，一直要繼續(xù)做，要不斷地精進(jìn)。以下是李斌當(dāng)天講話的主要內(nèi)容，題出內(nèi)容經(jīng)摘編：題出盈利從根本上來講是靠多賣車，而不是僅靠砍費(fèi)用先回顧一下上個(gè)季度的VAU，V1是高質(zhì)量交付，我們整體執(zhí)行上做得還不錯(cuò)。

因?yàn)槊髂暌患径荣徶枚愓{(diào)整，鉗工器報(bào)今年年底肯定是需求的高點(diǎn)，明年一季度整個(gè)行業(yè)都會(huì)面臨需求的下滑。我再次糾正一下，進(jìn)廠CBU機(jī)制不是為了控制成本，是要提高效率、提高產(chǎn)出、提高回報(bào)率。

第二件事情就是供應(yīng)鏈，廢美今年四季度的供應(yīng)鏈?zhǔn)欠浅Ｖ匾?。如果有這個(gè)本事，國人一個(gè)季度別說花30億研發(fā)費(fèi)用，花50個(gè)億，花更多都行，如果本事不夠，亂花錢，1個(gè)億都不應(yīng)該花。我們所有的乙烷和乙烯船舶都是在中國建造的，摸問因此我們非常放心。按照聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議根據(jù)ClarksonsResearch數(shù)據(jù)制作的報(bào)告，題出中國內(nèi)地2025年1月1日擁有的船只為10440艘，而2024年1月1日是9418艘。一周之前，鉗工器報(bào)交通運(yùn)輸部于14日印發(fā)《對美船舶收取船舶特別港務(wù)費(fèi)實(shí)施辦法》，作為對美方無理行徑的回應(yīng)。交易完成后，進(jìn)廠Konstantakopoulos家族成員將控制CostamareBulkers已發(fā)行和流通在外的約76.4%投票權(quán)，進(jìn)廠高于發(fā)行優(yōu)先股前的65.0%，對于Costamare，該家族的投票權(quán)也將從63.6%增加到75.7%。DHT還強(qiáng)調(diào)，廢美每艘船舶均由非美國實(shí)體直接持有，廢美在非美國轄區(qū)建造，不懸掛美國國旗，并由位于摩納哥、挪威、新加坡及印度的管理公司運(yùn)營，公司董事會(huì)中美國籍成員約占20%。