BAT三家如何砸錢做內(nèi)容分發(fā)平臺這種事兒，狂熱刻心我不是那么關心，狂熱刻心但文中提及的自媒體賬號運作細節(jié)倒是耐人尋味：　　他在內(nèi)容生產(chǎn)上類似于早期的微博營銷號，通過剪輯搬運YouTube視頻在一點資訊、天天快報和今日頭條等渠道發(fā)布。

第一，遭重自宣足私家車共享無法在服務上做到標準化，無法保證接單率和及時反饋訂單;第二，P2P模式獲取車源的成本太高，但使用效率卻差強人意。汽車自身成本+停車成本+充電費用+運維成本，創(chuàng)克一輛用于分時租賃的新能源汽車面臨的成本高昂，創(chuàng)克有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前分時租賃企業(yè)平均單車虧損在一天50元-120元。

無奈之下，拉克他們只能跑到貼吧、微博、知乎發(fā)帖，并通過QQ和微信把大家聚集起來。盡管彼時友友用車的團隊對“電動汽車分時租賃業(yè)務”有著很高期望值，賽季失望但這個領域，賽季失望目前的階段來看，同樣存在著很多痛點：1、自購車輛模式太重，資金壓力大，新能源車殘值低，目前市場上除了特斯拉，其余電動車品牌進入二手市場之后的殘值都可以忽略為0;2、停車和運維成本高企，停車成本高是分時租賃企業(yè)面臨的主要問題，尤其在一、二線城市核心地段，單車月租成本均上千元，而汽車的調度和充電問題，又讓運維成本居高不下;3、自由取還車模式下，汽車停放將受到市政的嚴格管控，并且需要在調度上設置大量人力;而定點取還車的模式，如果車輛和網(wǎng)點數(shù)量不能做到足夠的規(guī)模，用戶動態(tài)需求的匹配效率也會大大限制;4、資質牌照稀缺、基礎設施落后。對用戶而言，報銷主打“手機開關車門”、“0押金送保”等亮點。

辦公地點人去樓空，形容員工：形容公司拖欠工資記者查詢工商信息，了解到友友用車背后有兩家公司：北京友友聯(lián)創(chuàng)信息技術有限公司、北京信友云車科技有限公司。記者前往北京信友云車科技有限公司位于海淀區(qū)永澄北路的注冊地點，狂熱刻心但并沒有找到這家公司的絲毫蹤跡。

由于充電樁的不普及，遭重自宣足新能源汽車普遍面臨著里程焦慮和充電問題，而稀缺的資質牌照同樣是分時租賃汽車想要擴大規(guī)模的最大障礙。”從P2P租車轉型分時租賃，創(chuàng)克3年燒光2000萬美元?根據(jù)媒體報道，友友用車原名友友租車，成立于2014年3月，最初做的是P2P模式的私家車共享平臺。電動汽車分時租賃在目前階段，拉克同樣也還是一個頗為理想化的模式，漫漫前路，要跨過的坎還有很多。”當記者問及可否找到公司老板時，賽季失望該員工無奈表示，“我們員工也想要找到老板，公司已經(jīng)好幾個月沒有發(fā)工資了。補充分析：報銷新能源汽車分時租賃是不是一門好生意?此前選擇從P2P租車模式轉向電動汽車分時租賃，報銷友友用車聯(lián)合創(chuàng)始人李宇曾表示，“P2P模式是一個很理想化的商業(yè)模式，其中有些無法回避的痛點。在此期間，形容友友租車曾拿過兩輪融資，累計或達2000萬美元，投資方包括易車、光速安振、險峰華興(K2)和天使投資人王剛等。第一，狂熱刻心私家車共享無法在服務上做到標準化，無法保證接單率和及時反饋訂單;第二，P2P模式獲取車源的成本太高，但使用效率卻差強人意。