3760只“僵尸股”中，飛花風凈利潤增長超過100%的企業(yè)最多，一共有1552家。

想想也是，兩岸就像互聯(lián)網圈都在講屌絲經濟已死一樣，兩岸把那些“優(yōu)質”的、用戶體驗好的圈住了，他們的身份感、認同歸屬感也強，支付意愿更強不是?至于后期怎么收費、怎么分成，還不是好商量?第二類，公關公司以及部分企業(yè)PR，這算是捆在一條線上的群體。取消新聞源到底有多大影響?是不是真意味著某時代的結束、照船某時代的開始?是不是真意味著這是一場要革掉很多人命的運動?為了更清晰地闡述觀點，照船我們不妨來看看取消新聞源可能會影響哪幾類群體。

對于廣大站長(部分資質夠進VIP俱樂部的自媒體也算)來說，百里半日這幾乎是一個被設定好的必選題——要么交錢跟著我玩，要么出局。很簡單，榆堤既然百度搞了這么個篩選機制，篩選掉誰就成為關鍵了。而進入VIP之后享受的特權如圖所示，飛花風從認證站點到VIP1，再到未開放的VIP2、VIP3，可謂層級分明，權益也是隨層級倍增倍差的。

而且，兩岸取消新聞源也不見得真對這些“釘子戶”有多大影響，兩岸VIP俱樂部擺明了是個特權，就不能因為某些原因特事特辦嗎?既給足面子不傷害感情，又能變相激勵一把，簡直完美!繞了這么多，總體來看，百度取消新聞源這事實際上并不像預想的那樣猛烈，說是個胡蘿卜加大棒的玩法也不為過。那些權重低、照船內容時效性和質量相對較差的小站點、照船自媒體站點，很可能會被K掉，比如筆者的一個不成熟小站前段時間就被百度K掉了，這個過程其實已經進行了一段時間了，只不過這次取消新聞源的動作更大更狠一些，但即使不取消新聞源，很多小站依然還是會慢慢被淘汰掉。

百度取消新聞源制度的消息可謂一石激起千層浪，百里半日鋪天蓋地的新聞報道翻來覆去就那幾句話，百里半日你粘貼我?guī)拙?，我copy你幾句，估計連你旁邊的貓都看煩了吧。事實上，榆堤頭條號已經走在這條路上了，榆堤號外是個比較明顯的例證，不明顯的另一個事實是——假如你頭條上的某篇文章突破了80萬閱讀，接下來1、2天內發(fā)的內容都會受到推薦限制，本人親測多次，流量達到這個水平的自媒體人應該也不難發(fā)現這個“小秘密”。在運營半年后，飛花風友友用車發(fā)現這個數字遠遠不夠，于是開始和ETCP合作。實際上，兩岸在準備關停友友用車之前，李宇和合伙人已經通過各種方式聯(lián)系平臺用戶辦理退款，但最終仍有7%的用戶聯(lián)系不上。當時，照船公司的全部成本主要分為兩塊：占據最大成本的是租車和租牌照的費用，而運營費用則是第二大成本。斟酌了很久，百里半日2015年10月，友友租車正式轉型為B2C的分時租賃模式的友友用車。而其他平臺至今都尚未盈利，榆堤友友用車又該靠什么活下去?汽車分時租賃模式可行嗎?在友友用車做的最好的一個月內，榆堤盈虧比能達到九成，幾乎快要持平。