在該案中，鉗工器報(bào)賈躍亭通過層層控股、交叉持股與境外架構(gòu)，將債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)分散至多個(gè)關(guān)聯(lián)公司。

奧迪PPE豪華純電平臺首款中國專屬長軸車型已亮相，進(jìn)廠推出全新電動(dòng)化品牌AUDI。面對全球電動(dòng)化浪潮沖擊，廢美德系品牌進(jìn)行了電動(dòng)化戰(zhàn)略調(diào)整，廢美例如奧迪撤回原定于2033年停止研發(fā)和銷售內(nèi)燃機(jī)汽車的計(jì)劃，不再設(shè)定明確的內(nèi)燃機(jī)退出時(shí)間表，在2024年至2026年期間推出全新的內(nèi)燃機(jī)和插電式混合動(dòng)力汽車系列。

近日，國人新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者走訪環(huán)京地區(qū)多家寶馬、國人奧迪、奔馳等德系豪華品牌4S店發(fā)現(xiàn)，即便是周末，店里的客流量與自主高端品牌相比仍有一定差距。新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者王琳琳編輯岳彩周校對穆祥桐現(xiàn)在進(jìn)店的客戶更多是看，摸問不會(huì)直接試駕試乘以及要求現(xiàn)場算價(jià)格，摸問明顯感受到客戶的購車意向不是很明確。車型也有不同程度的優(yōu)惠，題出例如奧迪Q5L可優(yōu)惠12萬元，奧迪A7可優(yōu)惠17.65萬元。

有德系豪華車車主對新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者說，鉗工器報(bào)置換時(shí)可能會(huì)優(yōu)先選擇電動(dòng)車，也會(huì)考慮智能化功能等因素。因此，進(jìn)廠在高端豪華車市場，自主品牌替代德系車的現(xiàn)象極其明顯。

奧迪并未公布前三季度在中國市場的具體銷量，廢美但今年上半年，奧迪在中國市場的銷量同比下滑超10%。國人環(huán)京地區(qū)一奔馳4S店的銷售人員介紹稱店內(nèi)多款車型的優(yōu)惠都在10萬元以上。從保時(shí)捷宣布暫停純電計(jì)劃轉(zhuǎn)投內(nèi)燃機(jī)，摸問到廣汽豐田齊發(fā)賽那、摸問漢蘭達(dá)、凱美瑞、鋒蘭達(dá)四款燃油車智能版，越來越多的傳統(tǒng)品牌開始致力于找到燃油車與新時(shí)代智能化需求的平衡點(diǎn)。在淦家閱看來，題出盡管中國新能源汽車滲透率領(lǐng)先全球，題出但歐洲及其他主要市場的新能源汽車普及目前仍處于初級階段，傳統(tǒng)燃油車在相當(dāng)長時(shí)期內(nèi)仍將占據(jù)重要市場份額。價(jià)格成關(guān)鍵因素今年1—8月，鉗工器報(bào)國內(nèi)乘用車市場新能源滲透率為55.3%，燃油車依舊掌握著近45%的用戶需求。J.D.Power中國區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理?xiàng)顫J(rèn)為，進(jìn)廠在新能源汽車快速滲透的當(dāng)下，傳統(tǒng)燃油車不僅仍保有強(qiáng)勁競爭力，更潛藏著可觀的進(jìn)步空間。不少中國車企同樣采用了這種雙路徑發(fā)展策略，廢美長城汽車也在2025上海車展上發(fā)布了泛內(nèi)燃機(jī)戰(zhàn)略。