汽車自身成本+停車成本+充電費用+運維成本，李斌拉一輛用于分時租賃的新能源汽車面臨的成本高昂，李斌拉有數據統(tǒng)計，目前分時租賃企業(yè)平均單車虧損在一天50元-120元。

由于充電樁的不普及，不做不過新能源汽車普遍面臨著里程焦慮和充電問題，而稀缺的資質牌照同樣是分時租賃汽車想要擴大規(guī)模的最大障礙。”從P2P租車轉型分時租賃，換電3年燒光2000萬美元?根據媒體報道，友友用車原名友友租車，成立于2014年3月，最初做的是P2P模式的私家車共享平臺。

擊關”似乎默認了公司已經倒閉的猜測。但在一個多月前，李斌拉不少用戶發(fā)現：友友用車強制收取1000元押金，否則無法用車。根據用戶反映，不做不過自從收取押金以后，不做不過友友用車的可用車輛就越來越少，提現越來越困難，直到最近徹底無法使用，有用戶因此質疑：友友用車有惡意卷款跑路的嫌疑。

在上述兩家公司的朝陽分公司(位于朝陽區(qū)十里堡)，換電記者終于見到了“友友租車”的招牌。 工商信息還顯示：擊關2015年，北京友友聯創(chuàng)信息技術有限公司凈虧損1417萬元、負債2173萬元。

App掛掉、李斌拉客服失聯、退款無門在一個名叫“友友用車用戶權益群”的QQ群里，聚集了40多位友友用車的用戶。一位用戶反映，不做不過自己剛剛去了北京友友聯創(chuàng)信息技術有限公司位于大興區(qū)的注冊地點，但“大門緊鎖”。因此，換電掃碼女孩的行為對于乘客來說，是一種騷擾。如果這真是創(chuàng)業(yè)者，擊關小財女或許還會掃一下，可他們并不是。到底是網友不出門，李斌拉還是路人不上網?講真，李斌拉這句評價還是有偏頗的，畢竟，這件事情，男子和兩個女孩都有不對的地方，而且，隨便一搜還是能發(fā)現不少見義勇為的事情，一棒子打死并不妥。當然，不做不過不要用道德來綁架任何人。在視頻中我們可以看到，換電在他們發(fā)生沖突時，眾人如看客般在圍觀，有人錄視頻，有人打電話報警，卻沒有人能站出來，拉開他們。