同時，傳奇GA-ASI將繼續(xù)在其位于加州圣地亞哥的工廠生產(chǎn)其他灰鷹型號。

近期，地牢記者走訪多地汽車終端銷售市場后發(fā)現(xiàn)，包括別克至境L7、長安馬自達EZ-60、東風(fēng)日產(chǎn)N7、廣汽豐田鉑智3X在內(nèi)的多款合資新能源車型出現(xiàn)爆單。長安馬自達也已全面轉(zhuǎn)型新能源，內(nèi)部接下來將推出多款新能源車型。

每經(jīng)記者段思瑤每經(jīng)編輯裴健如上市10天，施法大定突破1.2萬輛。一位合資品牌相關(guān)負責(zé)人認為，傳奇合資品牌要清醒地認識到，接下來還有諸多挑戰(zhàn)要去面對，其中之一是：如何讓新能源車從一個爆款邁向N個爆款。輔助駕駛要么不做，地牢要么一定要做好，地牢所以我們用SA8775P芯片來支持Momenta的算法，希望通過這一芯片的硬件能力，確保將來在座艙領(lǐng)域有更強的AI能力的疊加和功能迭代。

EZ-60到店開啟試駕后，內(nèi)部店里的客流量就上來了，目前，這款車上市快20天，我們店的成交量就已超過了30輛，還有10多個訂單沒有交車。王豐向記者表示，施法目前EZ-60車型的成交量已占其所在門店10月總銷量的一半。

許楠告訴記者：傳奇目前，別克至境L7沒有現(xiàn)車，如果現(xiàn)在訂車，最快11月能提車，廠家是按訂單順序發(fā)車，現(xiàn)在第一批車才從廠家發(fā)車。和許楠有相同感受的，地牢還有一家長安馬自達4S店的銷售人員王豐。今年前三季度奔馳在中國市場的銷量為41.8萬輛，內(nèi)部同比下滑18%，中國是其銷量下滑幅度最大的市場。今年前三季度寶馬在中國市場的累計交付量為46.4萬輛，施法同比下降11.2%，成為其全球唯一下滑市場。以寶馬iX3、傳奇iX1為例，易車數(shù)據(jù)顯示這兩款車型今年前9個月的月銷量均各自維持在千余輛，而寶馬iX3在9月的銷量不足百輛。智能化方面，地牢寶馬、奔馳和奧迪相繼和中國本土科技企業(yè)合作。德系豪華車銷售人員告訴新京報貝殼財經(jīng)記者，內(nèi)部店內(nèi)成交量仍以燃油車為主，在消費者認知中更傾向于其品牌的燃油車。