事實上，有錢在周二一整天，皇馬都公開表達了對該計劃的反對。

中國的卡點反制，朋友固然會讓航運公司手忙腳亂一番，但也給它們一個機會審視自己的發(fā)展方向，不能再把美國的霸權、扭曲視為理所當然。中方《辦法》中涉及的第一類船只是美國的企業(yè)、迷惑其他組織和個人擁有船舶所有權的船舶。

中國根本無懼美國霸權行徑威脅，大賞內地數據不降反增，載重噸繼續(xù)排名世界第2（希臘是第1），占世界總數的比重還提高了1.1個百分點。同一時段，有錢更多美國董事也離職，沒有分歧等措辭也差不多。船旗注冊改換還是很容易的，朋友但從2024年和2025年的數據看，變化不大，中國內地和中國香港也都是增加的。

迷惑InternationalSeaways的首席執(zhí)行官LoisZabrocky這樣解讀：你之前可能會說：我寧愿要一艘韓國造的船。這些船當然未必都會來中國，大賞就像中國船只也未必去美國，但至少說明，僅從最淺顯的第一類船來衡量中美博弈，并不靠譜。

在《貿易風》筆下以27.8%剛剛過線的Costamare也表示，有錢該公司和CostamareBulkers公司都發(fā)行了優(yōu)先股，確保美國人不可能控制公司超過25%的投票權。可以說，朋友現在的核心問題，并不是比較雙方收費次數、金額的多寡，因為在全球航運公司的規(guī)避下，收費總量估計都不大。一周之前，迷惑交通運輸部于14日印發(fā)《對美船舶收取船舶特別港務費實施辦法》，作為對美方無理行徑的回應。交易完成后，大賞Konstantakopoulos家族成員將控制CostamareBulkers已發(fā)行和流通在外的約76.4%投票權，大賞高于發(fā)行優(yōu)先股前的65.0%，對于Costamare，該家族的投票權也將從63.6%增加到75.7%。DHT還強調，有錢每艘船舶均由非美國實體直接持有，有錢在非美國轄區(qū)建造，不懸掛美國國旗，并由位于摩納哥、挪威、新加坡及印度的管理公司運營，公司董事會中美國籍成員約占20%。在香港上市的太平洋航運10月13日發(fā)布公告稱，朋友非執(zhí)行董事張日奇先生辭任。Norden表示，迷惑自己是在哥本哈根的納斯達克OMX交易所上市，美國股東持有約419.6萬股，占總股本的14.6%。