不過從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，經(jīng)典出現(xiàn)拉尼娜事件以后，經(jīng)典我國冬季偏冷的概率確實更大一些，但由于今年秋冬或?qū)⑿纬傻氖侨趵崮仁录?，它會在多大程度上影響冬季氣溫，還得拭目以待。

從今年前9個月的情況來看，經(jīng)典新能源乘用車型降價力度的均值為2.1萬元。10月21日，經(jīng)典一家智己經(jīng)銷商告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，除了現(xiàn)金優(yōu)惠之外，目前這款車還有零息等金融政策。

價格方面，經(jīng)典9月，我國新能源乘用車新車降價力度均值為1.9萬元，降價力度達(dá)到9.8%。有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，經(jīng)典新能源車市場降價，背后有多重因素推動，包括電池成本下降、技術(shù)進(jìn)步、供應(yīng)鏈降本、規(guī)模效應(yīng)等。其中新能源乘用車14款，經(jīng)典包括插混車5款，增程式車型2款，純電動車型7款。

此外，經(jīng)典影響新能源車電池成本的原材料電池級碳酸鋰價格在穩(wěn)步下降中。公開數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)典2019年至2024年，新能源乘用車均價分別為16.8萬元、17.5萬元、16.3萬元、16.9萬元、18.4萬元和16.3萬元。

崔東樹認(rèn)為，經(jīng)典近幾個月，經(jīng)典新能源乘用車均價下降的結(jié)構(gòu)性原因是入門級純電動車占比提升，價格較高的混合動力及增程式車型的占比下降，形成結(jié)構(gòu)性拉動。以5萬元以下新能源汽車銷量為例，經(jīng)典過去4年來的年銷量分別為48萬輛、57萬輛、43萬輛和63萬輛，而今年前9個月的銷量達(dá)67萬輛。綜上，經(jīng)典洪九果品事件帶來的風(fēng)險遠(yuǎn)超普通經(jīng)營波動，經(jīng)典這也為所有上市公司提供了深刻的合規(guī)警示：獨立監(jiān)督機制不可以形式化，內(nèi)控整改需閉環(huán)化，定期財務(wù)業(yè)績披露必須保持連續(xù)性、完整性。畢馬威指出，經(jīng)典洪九果品2023年第四季度存在異常交易：經(jīng)典向若干新增供應(yīng)商支付預(yù)付款約34.2億元，而該公司全年預(yù)付款項余額約為44.7億元，這意味著單季預(yù)付款占比超七成。他無意中發(fā)現(xiàn)，經(jīng)典朝天門一帶紅桔賣得很好，而對比之下自己老家的紅桔要便宜得多。在家族化、經(jīng)典封閉化的治理結(jié)構(gòu)下，洪九果品缺乏專業(yè)制衡，風(fēng)險緩釋機制同樣不足，這導(dǎo)致公司踩錯了節(jié)奏。要知道，經(jīng)典洪九果品創(chuàng)始人鄧洪九的經(jīng)歷堪稱傳奇，他是一個億萬財富從一根扁擔(dān)起步的創(chuàng)業(yè)者，被外界視為從草根翻身的水果大王。