受產品漲價、東莞下游需求增加等因素影響，近期多家有色金屬板塊上市公司股價出現明顯異動。

奧迪PPE豪華純電平臺首款中國專屬長軸車型已亮相，司處推出全新電動化品牌AUDI。面對全球電動化浪潮沖擊，工私德系品牌進行了電動化戰(zhàn)略調整，工私例如奧迪撤回原定于2033年停止研發(fā)和銷售內燃機汽車的計劃，不再設定明確的內燃機退出時間表，在2024年至2026年期間推出全新的內燃機和插電式混合動力汽車系列。

近日，加班新京報貝殼財經記者走訪環(huán)京地區(qū)多家寶馬、加班奧迪、奔馳等德系豪華品牌4S店發(fā)現，即便是周末，店里的客流量與自主高端品牌相比仍有一定差距。新京報貝殼財經記者王琳琳編輯岳彩周校對穆祥桐現在進店的客戶更多是看，理直不會直接試駕試乘以及要求現場算價格，理直明顯感受到客戶的購車意向不是很明確。車型也有不同程度的優(yōu)惠，氣壯例如奧迪Q5L可優(yōu)惠12萬元，奧迪A7可優(yōu)惠17.65萬元。

有德系豪華車車主對新京報貝殼財經記者說，東莞置換時可能會優(yōu)先選擇電動車，也會考慮智能化功能等因素。因此，司處在高端豪華車市場，自主品牌替代德系車的現象極其明顯。

奧迪并未公布前三季度在中國市場的具體銷量，工私但今年上半年，奧迪在中國市場的銷量同比下滑超10%。加班環(huán)京地區(qū)一奔馳4S店的銷售人員介紹稱店內多款車型的優(yōu)惠都在10萬元以上。從保時捷宣布暫停純電計劃轉投內燃機，理直到廣汽豐田齊發(fā)賽那、理直漢蘭達、凱美瑞、鋒蘭達四款燃油車智能版，越來越多的傳統(tǒng)品牌開始致力于找到燃油車與新時代智能化需求的平衡點。在淦家閱看來，氣壯盡管中國新能源汽車滲透率領先全球，氣壯但歐洲及其他主要市場的新能源汽車普及目前仍處于初級階段，傳統(tǒng)燃油車在相當長時期內仍將占據重要市場份額。價格成關鍵因素今年1—8月，東莞國內乘用車市場新能源滲透率為55.3%，燃油車依舊掌握著近45%的用戶需求。J.D.Power中國區(qū)汽車產品事業(yè)部總經理楊濤認為，司處在新能源汽車快速滲透的當下，傳統(tǒng)燃油車不僅仍保有強勁競爭力，更潛藏著可觀的進步空間。不少中國車企同樣采用了這種雙路徑發(fā)展策略，工私長城汽車也在2025上海車展上發(fā)布了泛內燃機戰(zhàn)略。