初步調查顯示，新美事件起因可能是兩伙人員發(fā)生爭執(zhí)，具體原因尚不明確。

這不僅是四季度要干的事，妙世明年還得繼續(xù)做，后年還得繼續(xù)做，一直要繼續(xù)做，要不斷地精進。以下是李斌當天講話的主要內容，新美內容經摘編：新美盈利從根本上來講是靠多賣車，而不是僅靠砍費用先回顧一下上個季度的VAU，V1是高質量交付，我們整體執(zhí)行上做得還不錯。

因為明年一季度購置稅調整，妙世今年年底肯定是需求的高點，明年一季度整個行業(yè)都會面臨需求的下滑。我再次糾正一下，新美CBU機制不是為了控制成本，是要提高效率、提高產出、提高回報率。第二件事情就是供應鏈，妙世今年四季度的供應鏈是非常重要。

如果有這個本事，新美一個季度別說花30億研發(fā)費用，花50個億，花更多都行，如果本事不夠，亂花錢，1個億都不應該花。V2，妙世我們持續(xù)進行圍繞用戶價值創(chuàng)造的全員經營組織變革，妙世實現(xiàn)了一些成果，三季度減虧效果還在做財務核算，不方便說得太細，但也確實為四季度盈利打下了一個基礎。

一流公司能兼顧長期目標和短期執(zhí)行，新美蔚來要成為這樣的企業(yè)V2的話，今年我們有一個非常重要的工作，就是要開始制定三年經營計劃。這不光是增加用戶滿意度，妙世增加我們產品的競爭力，也能增加傳播的聲量。由于中美的規(guī)定都具有一定模糊性，新美航運公司都還難以確認25%究竟如何認定。那么，妙世美方究竟有多少船只會受到影響呢？一周以來航運業(yè)有什么反應呢？下面就逐項分析。別急，新美再看第二類，美國的企業(yè)、其他組織和個人運營的船舶。規(guī)避不是問題，妙世關鍵在于這拳打開了當然，從實際運作上來說，目前雙方被收取費用的船只并不多，航運公司都在盡量規(guī)避。中國內地各類船只總值在一年內全面增長，新美美國也大部分增長，但散貨船、油輪反而大跌了。