中國的卡點反制，通報固然會讓航運公司手忙腳亂一番，但也給它們一個機會審視自己的發(fā)展方向，不能再把美國的霸權(quán)、扭曲視為理所當(dāng)然。

今年前三季度，陳震車輛防城港實現(xiàn)進出口1129.04億元，同比增長30.3%，連續(xù)超越大慶、石家莊、沈陽、唐山等城市，躋身外貿(mào)50城第43位。當(dāng)然，勞斯萊廣東的外貿(mào)底盤不止深圳、東莞，廣州也是重要一極。

從細分數(shù)據(jù)看，事故深圳機電產(chǎn)品出口、進口規(guī)模分別為1.54萬億元、1.08萬億元，分別占據(jù)全市出口、進口份額75.7%、81.4%。在徐洪才看來，或報中美貿(mào)易摩擦導(dǎo)致對美貿(mào)易份額斷崖式下跌，或報而對東盟、共建一帶一路國家的貿(mào)易增長很快，一定程度上彌補回來，多元化市場拓展的效果是非常明顯的。洪略全球智庫（HLC）理事長、廢費堪中國政策科學(xué)研究會經(jīng)濟政策委員會副主任徐洪才對城市進化論分析，廢費堪粵港澳大灣區(qū)本身開放型經(jīng)濟優(yōu)勢明顯，民營經(jīng)濟競爭力很強，東莞等城市根據(jù)形勢變化及時調(diào)整海外布局，對共建一帶一路國家和東盟等外貿(mào)增長較快。

趨勢之變新的增長引擎，維修誰能乘風(fēng)起？從一定程度而言，全國城市外貿(mào)格局不斷洗牌背后，是外貿(mào)市場與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)加速演變的雙輪驅(qū)動。隨著中美貿(mào)易摩擦加劇，比車以中國為中心的東南亞生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)體系初具規(guī)模，比車周邊的東南亞國家給我們配套，我們來做終端產(chǎn)品的集大成者，這種趨勢非常明顯。

前三季度，通報廣州進出口總額達到9236.77億元，增速達12.5%，表現(xiàn)亦可圈可點。近日，陳震車輛海關(guān)總署公布今年前三季度主要外貿(mào)城市進出口數(shù)據(jù)，陳震車輛深圳、上海、北京、蘇州、東莞、寧波等外貿(mào)50強城市進出口總額達27.24萬億元，占據(jù)全國81%的份額。股權(quán)問題比較復(fù)雜，勞斯萊專業(yè)機構(gòu)也不見得準確，《貿(mào)易風(fēng)》稱大多數(shù)上市船東的投資者結(jié)構(gòu)中，美國股東所占比例都超過25%。SafeBulkers則有45艘，事故DianaShipping有36艘，另有兩艘新建的還未交付。由于中美的規(guī)定都具有一定模糊性，或報航運公司都還難以確認25%究竟如何認定。那么，廢費堪美方究竟有多少船只會受到影響呢？一周以來航運業(yè)有什么反應(yīng)呢？下面就逐項分析。別急，維修再看第二類，美國的企業(yè)、其他組織和個人運營的船舶。