孫仲指出，挑戰(zhàn)與其他存算一體方案對比，挑戰(zhàn)國內(nèi)外許多團(tuán)隊集中于研究矩陣乘法（AI推理的核心），而他的團(tuán)隊特色在于專注于更具挑戰(zhàn)性的矩陣方程求解（AI二階訓(xùn)練的核心）。

10月21日，爭霸一家智己經(jīng)銷商告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，除了現(xiàn)金優(yōu)惠之外，目前這款車還有零息等金融政策。價格方面，挑戰(zhàn)9月，我國新能源乘用車新車降價力度均值為1.9萬元，降價力度達(dá)到9.8%。

有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，爭霸新能源車市場降價，背后有多重因素推動，包括電池成本下降、技術(shù)進(jìn)步、供應(yīng)鏈降本、規(guī)模效應(yīng)等。其中新能源乘用車14款，挑戰(zhàn)包括插混車5款，增程式車型2款，純電動車型7款。此外，爭霸影響新能源車電池成本的原材料電池級碳酸鋰價格在穩(wěn)步下降中。

公開數(shù)據(jù)顯示，挑戰(zhàn)2019年至2024年，新能源乘用車均價分別為16.8萬元、17.5萬元、16.3萬元、16.9萬元、18.4萬元和16.3萬元。崔東樹認(rèn)為，爭霸近幾個月，爭霸新能源乘用車均價下降的結(jié)構(gòu)性原因是入門級純電動車占比提升，價格較高的混合動力及增程式車型的占比下降，形成結(jié)構(gòu)性拉動。

以5萬元以下新能源汽車銷量為例，挑戰(zhàn)過去4年來的年銷量分別為48萬輛、57萬輛、43萬輛和63萬輛，而今年前9個月的銷量達(dá)67萬輛。崔東樹認(rèn)為，爭霸新能源乘用車均價降低，推動了市場的全方位發(fā)展，有利于汽車的普及和規(guī)模提升。放在5年前，挑戰(zhàn)或許沒人能想得到，鄭州能夠成為引領(lǐng)影視行業(yè)發(fā)展的變局者。也因此，爭霸鄭州和西安、長沙、重慶、武漢等城市共同成為國內(nèi)信息流廣告拍攝重地。但從某種意義上說，挑戰(zhàn)這或許才是微短劇行業(yè)能為鄭州帶來的更重要作用——在產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新一輪發(fā)展周期之下，挑戰(zhàn)提升城市文化內(nèi)涵，積蓄換道超車的可能。而這些影視行業(yè)的專業(yè)選手本身具備文化產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和特色，爭霸也進(jìn)一步推高了微短劇的水位線，讓鄭州的行業(yè)短板愈加凸顯。挑戰(zhàn)圖片來源：《2025中國微短劇產(chǎn)業(yè)綜合實力城市報告》快速變現(xiàn)能力是另一大共性。