比如按第一周的申報來看，悲劇只有1艘中國建造的船舶掛靠洛杉磯港，占總數的4.5%，而2024年的平均水平，中國建造的船舶要占到20%。

航運界網站引用業(yè)內人士的話說，印度目前豁免主要針對以中國港口為母港的郵輪，并非所有美資郵輪。中國的卡點反制，地方固然會讓航運公司手忙腳亂一番，但也給它們一個機會審視自己的發(fā)展方向，不能再把美國的霸權、扭曲視為理所當然。

中方《辦法》中涉及的第一類船只是美國的企業(yè)、考試考生其他組織和個人擁有船舶所有權的船舶。中國根本無懼美國霸權行徑威脅，結束內地數據不降反增，載重噸繼續(xù)排名世界第2（希臘是第1），占世界總數的比重還提高了1.1個百分點。同一時段，自殺更多美國董事也離職，沒有分歧等措辭也差不多。

船旗注冊改換還是很容易的，悲劇但從2024年和2025年的數據看，變化不大，中國內地和中國香港也都是增加的。印度InternationalSeaways的首席執(zhí)行官LoisZabrocky這樣解讀：你之前可能會說：我寧愿要一艘韓國造的船。

這些船當然未必都會來中國，地方就像中國船只也未必去美國，但至少說明，僅從最淺顯的第一類船來衡量中美博弈，并不靠譜。在《貿易風》筆下以27.8%剛剛過線的Costamare也表示，考試考生該公司和CostamareBulkers公司都發(fā)行了優(yōu)先股，確保美國人不可能控制公司超過25%的投票權。其中，結束出口6993億元，同比增長21.1%，對浙江全省出口增長貢獻率達50.5%，居全省首位。除電腦及其零部件、自殺音視頻設備及其零件、自殺集成電路等產品進出口表現亮眼外，新興產業(yè)中，鋰電池、3D打印機出口分別增長36.6%、14%，增勢較好，成為深圳外貿增長的強勁支撐。實際上，悲劇從鄭州、悲劇西安到合肥、常州、蕪湖，很多外貿增長亮眼的城市背后，都有著新能源汽車、太陽能電池等新興產業(yè)集群的支撐，這也已經成為影響城市外貿競爭格局的重要因素。而福州、印度泉州所在的福建，其外貿結構轉型壓力已經顯露無疑。數據顯示，地方前三季度我國出口電子信息、高端裝備、儀器儀表等高技術產品分別增長8.1%、22.4%和15.2%。