（總臺(tái)記者王晉燕）新聞多看點(diǎn)據(jù)今日俄羅斯通訊社此前報(bào)道，倚杖澤連斯基于9月22日向?yàn)蹩颂m最高拉達(dá)提交一項(xiàng)法律草案。

一家購(gòu)物中心的外墻出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性損壞，柴門(mén)蟬多處柱體開(kāi)裂、瓦礫遍地。據(jù)報(bào)道，臨風(fēng)地震造成東達(dá)沃省至少2人死亡，具體傷亡和損失情況仍在統(tǒng)計(jì)中

恒生上半年業(yè)績(jī)顯示不良貸款壓力仍大，聽(tīng)暮此時(shí)提出私有化，聽(tīng)暮相比此前股價(jià)溢價(jià)三成，接近近年股價(jià)高位，有助于吸引中小股東投贊成票，緩釋他們對(duì)資產(chǎn)質(zhì)量的擔(dān)憂，預(yù)計(jì)較多股東愿意接受。摩根大通最新發(fā)布的報(bào)告認(rèn)為，倚杖此次私有化帶來(lái)短期陣痛，但長(zhǎng)遠(yuǎn)而言對(duì)匯豐控股具有正面效益。私有化背后：柴門(mén)蟬恒生銀行地產(chǎn)信貸承壓光大證券國(guó)際策略師伍禮賢分析稱，柴門(mén)蟬市場(chǎng)高度關(guān)注匯豐控股私有化恒生銀行的方案，近幾年，匯豐持續(xù)推動(dòng)集團(tuán)內(nèi)部改革，重新調(diào)整部門(mén)設(shè)置及關(guān)鍵人事，主要目的是要提升運(yùn)營(yíng)效率、壓縮成本，私有化恒生銀行正是整體改革中的一步。

恒生銀行稱，臨風(fēng)接到匯豐的私有化建議后，臨風(fēng)已成立由該行5位無(wú)利害關(guān)系的獨(dú)立非執(zhí)行董事組成的獨(dú)立董事委員會(huì)，審議私有化建議，并就該私有化安排是否公平及合理提出建議，后續(xù)該行還將委任獨(dú)立財(cái)務(wù)顧問(wèn)。私有化后，聽(tīng)暮恒生銀行將保留品牌、分行網(wǎng)絡(luò)等，客戶日?；?dòng)不受影響。

截至前述公告發(fā)布時(shí)，倚杖恒生銀行股份總數(shù)約18.76億股，其中約6.85億股將構(gòu)成計(jì)劃股份。即使不考慮營(yíng)收協(xié)同效應(yīng)或成本優(yōu)化，柴門(mén)蟬由于消除了恒生的少數(shù)股權(quán)，預(yù)估匯豐控股2027年每股盈利及派息，可能較摩根大通的基本預(yù)測(cè)高出1.5%及3.1%。至于明年新能源乘用車(chē)購(gòu)置稅退坡可能帶來(lái)的影響，臨風(fēng)上述高管稱，臨風(fēng)不用過(guò)于擔(dān)心，因?yàn)橹袊?guó)的新能源車(chē)已經(jīng)經(jīng)歷了幾次補(bǔ)貼退坡，都不影響長(zhǎng)期趨勢(shì)，而短期所受影響也會(huì)被儲(chǔ)能和商用車(chē)填補(bǔ)。寧德時(shí)代相關(guān)高管在業(yè)績(jī)解讀會(huì)上表示，聽(tīng)暮中國(guó)新能源商用車(chē)到了經(jīng)濟(jì)性拐點(diǎn)，聽(tīng)暮基礎(chǔ)設(shè)施也達(dá)到了可以支撐新能源重卡大規(guī)模商用的情況，他們認(rèn)為今年是新能源重卡元年，到2030年滲透率可能會(huì)超60%。財(cái)報(bào)顯示，倚杖在今年動(dòng)力電池和儲(chǔ)能市場(chǎng)需求增長(zhǎng)的大背景下，寧德時(shí)代營(yíng)收和凈利雙增，今年第三季度，總營(yíng)收為1042億元，同比增長(zhǎng)12.9%。早在此次寧德時(shí)代三季度財(cái)報(bào)發(fā)布之前，柴門(mén)蟬今年9月就有不少券商分析師熱推寧德時(shí)代，柴門(mén)蟬理由正是鋰電和儲(chǔ)能兩個(gè)行業(yè)市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)給寧德時(shí)代帶來(lái)較大業(yè)務(wù)增量。今年前三季度，臨風(fēng)寧德時(shí)代總營(yíng)收近2831億元，同比增長(zhǎng)9.28%。