警方表示，紙牌目前尚無法確認(rèn)傷者的確切人數(shù)及傷情嚴(yán)重程度。

股權(quán)問題比較復(fù)雜，接力專業(yè)機(jī)構(gòu)也不見得準(zhǔn)確，《貿(mào)易風(fēng)》稱大多數(shù)上市船東的投資者結(jié)構(gòu)中，美國(guó)股東所占比例都超過25%。SafeBulkers則有45艘，紙牌DianaShipping有36艘，另有兩艘新建的還未交付。

由于中美的規(guī)定都具有一定模糊性，接力航運(yùn)公司都還難以確認(rèn)25%究竟如何認(rèn)定。那么，紙牌美方究竟有多少船只會(huì)受到影響呢？一周以來航運(yùn)業(yè)有什么反應(yīng)呢？下面就逐項(xiàng)分析。別急，接力再看第二類，美國(guó)的企業(yè)、其他組織和個(gè)人運(yùn)營(yíng)的船舶。

規(guī)避不是問題，紙牌關(guān)鍵在于這拳打開了當(dāng)然，從實(shí)際運(yùn)作上來說，目前雙方被收取費(fèi)用的船只并不多，航運(yùn)公司都在盡量規(guī)避。中國(guó)內(nèi)地各類船只總值在一年內(nèi)全面增長(zhǎng)，接力美國(guó)也大部分增長(zhǎng)，但散貨船、油輪反而大跌了。

Norden擁有14艘船，紙牌租借65艘，但未來有可能購(gòu)買多達(dá)85艘船只。一種可能是，接力很少有其他方面都沒觸及規(guī)定，單單因?yàn)榇於皇召M(fèi)的。而據(jù)業(yè)內(nèi)消息，紙牌美國(guó)公司旗下的海洋光譜號(hào)郵輪被中方豁免征收特別港務(wù)費(fèi)，于10月17日搭載數(shù)千名國(guó)內(nèi)游客返回中國(guó)，且正常開啟后續(xù)航次運(yùn)營(yíng)。中國(guó)香港擁有的船只也小幅增加了81艘，接力占世界比重維持不變。中國(guó)除了同樣針對(duì)性地回應(yīng)，紙牌還給出了對(duì)中國(guó)造船只的豁免。比如按第一周的申報(bào)來看，接力只有1艘中國(guó)建造的船舶掛靠洛杉磯港，占總數(shù)的4.5%，而2024年的平均水平，中國(guó)建造的船舶要占到20%。曼努凱號(hào)13日抵達(dá)寧波，紙牌在中方特別港務(wù)費(fèi)生效當(dāng)天卸貨，被收取了446萬元人民幣的費(fèi)用，之后離開前往上海。