此前，山姆配送員電動車掛滿大件貨物登上熱搜，多位網(wǎng)友質疑山姆會員商店配送方式不合理。

這些船當然未必都會來中國，就像中國船只也未必去美國，但至少說明，僅從最淺顯的第一類船來衡量中美博弈，并不靠譜。在《貿易風》筆下以27.8%剛剛過線的Costamare也表示，該公司和CostamareBulkers公司都發(fā)行了優(yōu)先股，確保美國人不可能控制公司超過25%的投票權。

可以說，現(xiàn)在的核心問題，并不是比較雙方收費次數(shù)、金額的多寡，因為在全球航運公司的規(guī)避下，收費總量估計都不大。據(jù)公開報道，中方也至少對一艘美國美森航運公司的集裝箱貨輪收取了費用。假定2025年波多黎各單列，它也不在前35強里，而第35名是阿曼的68艘，波多黎各必然小于此數(shù)值。

可見，不管2025年是否包含波多黎各，美國的這項數(shù)據(jù)都往下掉了。股權問題比較復雜，專業(yè)機構也不見得準確，《貿易風》稱大多數(shù)上市船東的投資者結構中，美國股東所占比例都超過25%。

SafeBulkers則有45艘，DianaShipping有36艘，另有兩艘新建的還未交付。由于中美的規(guī)定都具有一定模糊性，航運公司都還難以確認25%究竟如何認定。SafeBulkers則有45艘，DianaShipping有36艘，另有兩艘新建的還未交付。由于中美的規(guī)定都具有一定模糊性，航運公司都還難以確認25%究竟如何認定。那么，美方究竟有多少船只會受到影響呢？一周以來航運業(yè)有什么反應呢？下面就逐項分析。別急，再看第二類，美國的企業(yè)、其他組織和個人運營的船舶。規(guī)避不是問題，關鍵在于這拳打開了當然，從實際運作上來說，目前雙方被收取費用的船只并不多，航運公司都在盡量規(guī)避。