律師拉杰什·納加拉詹強烈批評這一決定是對公眾信任的背叛，消息指責(zé)教育部將官僚程序置于公共安全和正義之上。

中方《辦法》中涉及的第一類船只是美國的企業(yè)、稱優(yōu)長其他組織和個人擁有船舶所有權(quán)的船舶。中國根本無懼美國霸權(quán)行徑威脅，酷芒內(nèi)地數(shù)據(jù)不降反增，載重噸繼續(xù)排名世界第2（希臘是第1），占世界總數(shù)的比重還提高了1.1個百分點。

同一時段，果等告實更多美國董事也離職，沒有分歧等措辭也差不多。船旗注冊改換還是很容易的，平臺片廣但從2024年和2025年的數(shù)據(jù)看，變化不大，中國內(nèi)地和中國香港也都是增加的。前貼InternationalSeaways的首席執(zhí)行官LoisZabrocky這樣解讀：你之前可能會說：我寧愿要一艘韓國造的船。

這些船當(dāng)然未必都會來中國，際播間長就像中國船只也未必去美國，但至少說明，僅從最淺顯的第一類船來衡量中美博弈，并不靠譜。在《貿(mào)易風(fēng)》筆下以27.8%剛剛過線的Costamare也表示，于標(biāo)該公司和CostamareBulkers公司都發(fā)行了優(yōu)先股，確保美國人不可能控制公司超過25%的投票權(quán)。

可以說，消息現(xiàn)在的核心問題，并不是比較雙方收費次數(shù)、金額的多寡，因為在全球航運公司的規(guī)避下，收費總量估計都不大。據(jù)公開報道，稱優(yōu)長中方也至少對一艘美國美森航運公司的集裝箱貨輪收取了費用。例如，酷芒馬士基10月14日通知客戶，對TP7跨太平洋航線進(jìn)行臨時調(diào)整，2艘美國旗集裝箱船將不再掛靠寧波，而是改在韓國中轉(zhuǎn)。大部分股東通過經(jīng)紀(jì)商持股，果等告實可以確認(rèn)的是11人的董事會中，美國籍僅2人。NavigatorGas的業(yè)務(wù)發(fā)展主管RandyGiveans表示：平臺片廣這項豁免對我們有利，因為我們45%的船舶是在中國建造的。我們所有的乙烷和乙烯船舶都是在中國建造的，前貼因此我們非常放心。按照聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議根據(jù)ClarksonsResearch數(shù)據(jù)制作的報告，際播間長中國內(nèi)地2025年1月1日擁有的船只為10440艘，而2024年1月1日是9418艘。