記者：寶馬鄭麗文表態(tài)愿意赴大陸訪問交流，請問大陸方面是否歡迎？朱鳳蓮：要和平、要發(fā)展、要交流、要合作是臺灣主流民意。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，最強(qiáng)增配降價(jià)已是多款熱銷車型搶市場的新花樣。乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，年內(nèi)今年9月，微型新能源乘用車滲透率100%，A0級新能源乘用車滲透率達(dá)到80%，A級新能源乘用車滲透率達(dá)到44%。

理想i8原來有三個版本，明年現(xiàn)在統(tǒng)一為一個版本，很多配置也變成標(biāo)配，售價(jià)33.98萬元。純電動車降價(jià)力度最大乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，投產(chǎn)今年9月，投產(chǎn)新能源乘用車綜合促銷幅度上升到10.2%的中高位，較同期增加2.6個百分點(diǎn)，較今年8月微增0.7個百分點(diǎn)。今年9月，寶馬純電動乘用車型新車均價(jià)為19萬元，寶馬按照乘聯(lián)分會9月新車降價(jià)跟蹤數(shù)據(jù)，東風(fēng)風(fēng)行菱智純電動、秦PLUS、埃安RT、星途瑤光C-DM等車型與2023至2024年最低指導(dǎo)價(jià)相比，降幅超過10%。

公開數(shù)據(jù)顯示，最強(qiáng)2024年電池級碳酸鋰均價(jià)約為9.1萬元/噸，較2023年的均價(jià)下跌約65%。新能源車為何又降價(jià)？從過去六年來的情況看，年內(nèi)新能源乘用車均價(jià)在波動中下降。

在崔東樹看來，明年目前的價(jià)格競爭，明年主要是新車推出直接突破原有價(jià)格的下限，而不是增配不降價(jià)的模式，比如9月直接降價(jià)的車型僅有1款，新車增配降價(jià)是提升性價(jià)比的較好方式。每經(jīng)記者段思瑤每經(jīng)編輯余婷婷智己L6近期新增了無門檻現(xiàn)金立減3000元，投產(chǎn)同時還有5000元預(yù)付款兌換價(jià)值1.7萬元現(xiàn)金抵扣券數(shù)據(jù)顯示，寶馬截至今年6月，河南高校總數(shù)已達(dá)178所，全國第一，其中近2/3為大專院校，比排名第二的江蘇高出約10個百分點(diǎn)。此舉恰好踩中了內(nèi)容電商的發(fā)展脈搏，最強(qiáng)越來越多的鄭州商家開始專注線上營銷的細(xì)分賽道，最強(qiáng)以生產(chǎn)種草筆記為業(yè)，其衍生的相關(guān)就業(yè)為鄭州本地貢獻(xiàn)了大量就業(yè)。2018年，年內(nèi)鄭州商家避開當(dāng)時大熱的抖音，選擇正在成長階段的小紅書進(jìn)行店鋪引流。在這樣的發(fā)展模式下，明年如今鄭州的微短劇身上也留有不少信息流廣告的影子。有從業(yè)者曾在接受媒體采訪時指出，投產(chǎn)在鄭州微短劇行業(yè)，剪輯主要通過實(shí)操試剪來測試選拔、不設(shè)硬性學(xué)歷要求，演員同樣不要求科班出身。