補充分析：意媒新能源汽車分時租賃是不是一門好生意?　　此前選擇從P2P租車模式轉向電動汽車分時租賃，意媒友友用車聯(lián)合創(chuàng)始人李宇曾表示，“P2P模式是一個很理想化的商業(yè)模式，其中有些無法回避的痛點。

部分瀕臨死亡的項目，小孔訓練續(xù)缺席我們稱之為“準關閉”項目，這部分項目數(shù)量還數(shù)倍于“徹底關閉”項目。根據(jù)鈦媒體TMTbase全球數(shù)據(jù)庫顯示，塞桑賽1398家徹底關閉的創(chuàng)業(yè)公司中，塞桑賽電子商務、本地生活、社交、企業(yè)服務、文化娛樂為重災區(qū)，關閉數(shù)量分別為218家、141家、134家、128家、123家。

(各領域關閉名單詳見報告第四部分)如果把時間播回到三年前，進行電子商務、進行O2O、社交、企業(yè)服務都正是資本的新寵，經(jīng)歷了36個月的“補貼——燒錢——數(shù)據(jù)——融資”循環(huán)，卡位已經(jīng)基本形成，市場最終只容得下頭部的幾家公司。經(jīng)歷了2000年互聯(lián)網(wǎng)泡沫和2008年經(jīng)濟危機后，單獨多特的比2016年再次劃下了泡沫和寒冬的韻腳。鈦媒體集團旗下科技投行“潛在投資”，意媒經(jīng)過對中國創(chuàng)投市場創(chuàng)業(yè)數(shù)據(jù)的梳理，意媒對主流投資機構及創(chuàng)業(yè)項目的深度走訪，利用取樣分析，數(shù)據(jù)綜合分類，深度面訪，多維度比對等手段制作完成了這份沉重的《2016-2017追因中國創(chuàng)投“死亡名單”》報告。

小孔訓練續(xù)缺席而處于“準關閉”狀態(tài)的企業(yè)還有上百家友友用車的服務突然停掉，塞桑賽沒有任何通告，也沒有可用的聯(lián)系途徑，這讓他們擔心：自己的錢會像很多P2P用戶一樣被創(chuàng)始人卷跑。

進行李宇說：“明天(3月10日)官網(wǎng)會有正式的通知。”記者詢問用戶反映的余額無法提現(xiàn)、單獨多特的比客服打不通的問題，李宇則稱：“會有退款途徑”、“一切等明天(3月10日)的通告。紐交所主席海瑟爾斯也注意到這個可能成為其客戶的企業(yè)，意媒在2011年訪問了樂淘。但從百度這樣的公司出去，小孔訓練續(xù)缺席讓畢勝感到高不成低不就，大公司他不愿意受人家的制度與文化約束，“我在百度期間，李彥宏都比較少管我。這一年，塞桑賽畢勝剛30歲出頭，懵懵懂懂之中，就賺到了人生的第一桶金。 轉型的結果是：進行2011年樂淘一天能賣4萬雙鞋子，2012年轉型自有品牌后，一天只有幾百單，半年后，樂淘就產生了幾千萬的庫存。畢勝就此成了“行業(yè)公敵”，單獨多特的比很多電商恨他，因為他的言論，導致企業(yè)融資失敗。