烘干機(jī)我也沒打聽過，中國置業(yè)根本就不往這方面想，每走一步都要花錢，可別再弄了，再用這個(gè)（烘干機(jī)）我們花生直接就不要了。

股權(quán)問題比較復(fù)雜，青年專業(yè)機(jī)構(gòu)也不見得準(zhǔn)確，《貿(mào)易風(fēng)》稱大多數(shù)上市船東的投資者結(jié)構(gòu)中，美國股東所占比例都超過25%。SafeBulkers則有45艘，大調(diào)DianaShipping有36艘，另有兩艘新建的還未交付。

由于中美的規(guī)定都具有一定模糊性，中國置業(yè)航運(yùn)公司都還難以確認(rèn)25%究竟如何認(rèn)定。那么，青年美方究竟有多少船只會受到影響呢？一周以來航運(yùn)業(yè)有什么反應(yīng)呢？下面就逐項(xiàng)分析。別急，大調(diào)再看第二類，美國的企業(yè)、其他組織和個(gè)人運(yùn)營的船舶。

規(guī)避不是問題，中國置業(yè)關(guān)鍵在于這拳打開了當(dāng)然，從實(shí)際運(yùn)作上來說，目前雙方被收取費(fèi)用的船只并不多，航運(yùn)公司都在盡量規(guī)避。中國內(nèi)地各類船只總值在一年內(nèi)全面增長，青年美國也大部分增長，但散貨船、油輪反而大跌了。

Norden擁有14艘船，大調(diào)租借65艘，但未來有可能購買多達(dá)85艘船只。一種可能是，中國置業(yè)很少有其他方面都沒觸及規(guī)定，單單因?yàn)榇於皇召M(fèi)的。航運(yùn)界網(wǎng)站引用業(yè)內(nèi)人士的話說，青年目前豁免主要針對以中國港口為母港的郵輪，并非所有美資郵輪。中國的卡點(diǎn)反制，大調(diào)固然會讓航運(yùn)公司手忙腳亂一番，但也給它們一個(gè)機(jī)會審視自己的發(fā)展方向，不能再把美國的霸權(quán)、扭曲視為理所當(dāng)然。中方《辦法》中涉及的第一類船只是美國的企業(yè)、中國置業(yè)其他組織和個(gè)人擁有船舶所有權(quán)的船舶。中國根本無懼美國霸權(quán)行徑威脅，青年內(nèi)地?cái)?shù)據(jù)不降反增，載重噸繼續(xù)排名世界第2（希臘是第1），占世界總數(shù)的比重還提高了1.1個(gè)百分點(diǎn)。同一時(shí)段，大調(diào)更多美國董事也離職，沒有分歧等措辭也差不多。