這位門將是球隊中最有話語權的球員之一，海軍航空他對西甲的海外賽計劃進行了尖銳批評。

一種可能是，兵最很少有其他方面都沒觸及規(guī)定，單單因為船旗而要被收費的。中方選擇在14日公布生效，強轟形成了在時間上完全對等的回應。

關鍵在于，攻擊中方的反制，攻擊不僅打破了美方削弱中國航運業(yè)和造船業(yè)的迷夢，還迫使全球航運公司重新審視整件事情的來龍去脈，進而在確定未來戰(zhàn)略時，要掂量掂量自己的站位。彭博社稱，范圍覆蓋超大型油船領域（VLCC），范圍覆蓋美國投資者占比超過25%的有InternationalSeaways、DHTHoldings、TsakosEnergyNavigation，干散貨領域則有Norden、StarBulk、SafeBulkers、DianaShipping。例如，美軍馬士基10月14日通知客戶，對TP7跨太平洋航線進行臨時調(diào)整，2艘美國旗集裝箱船將不再掛靠寧波，而是改在韓國中轉。

大部分股東通過經(jīng)紀商持股，基地可以確認的是11人的董事會中，美國籍僅2人。NavigatorGas的業(yè)務發(fā)展主管RandyGiveans表示：海軍航空這項豁免對我們有利，因為我們45%的船舶是在中國建造的。

我們所有的乙烷和乙烯船舶都是在中國建造的，兵最因此我們非常放心。按照聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議根據(jù)ClarksonsResearch數(shù)據(jù)制作的報告，強轟中國內(nèi)地2025年1月1日擁有的船只為10440艘，而2024年1月1日是9418艘。10月10日美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）發(fā)布公告，攻擊豁免長期租約下的乙烷運輸船（EthaneCarriers）和液化石油氣（LPG）運輸船，攻擊相關船舶可暫緩繳納港口服務費至2025年12月10日。美國一下就爬到了第4位，范圍覆蓋中國內(nèi)地、日本、希臘則是前三強。他還生動地表達了翻盤般的場景：美軍五六個月前，每個人都在說：‘我們沒有中國船。如果確認是一個公民，基地那么最大的疑問——如何甄別小股東，就不存在了。更早的時候，海軍航空美國貿(mào)易代表辦公室悍然對中國海事、海軍航空物流及造船業(yè)301調(diào)查措施，將自2025年10月14日起，對中國公司擁有或運營的船舶、中國造船舶、中國籍船舶加收港口服務費。