一、火車什么是運營　　既然我寫的是運營招數(shù)，按理來說首先要下定義，但我真的不知道。

對大多數(shù)公司來說，站改造少量買盤就可以帶飛股價，少量賣盤就可以砸個大坑。三塊巨石一起壓垮了公司股價，火車復牌當天暴跌47%，資管計劃應聲爆倉，公司不得已又開始停牌。

因為量價背離，站改造直接導致建倉容易出局難。萬事俱備，火車控股股東開始擼起袖子，直接進場簡單粗暴的買買買。但是管理層很會“玩”，站改造掛牌半年時間內(nèi)，就用股權(quán)質(zhì)押、增發(fā)等方式融資15億元。

document.writeln('關(guān)注創(chuàng)業(yè)、火車電商、站長，掃描A5創(chuàng)業(yè)網(wǎng)微信二維碼，定期抽大獎。而且三板市場的籌碼一般來自定增和二級市場買入，站改造價格比較集中，下方?jīng)]有支撐。

在流動性問題解決之前，火車做一枚安靜的吃瓜群眾就好了。揣著融來的錢，站改造公司開始搞大動作了，花大價錢購買了大股東控制的另一家公司。那對于初創(chuàng)型的企業(yè)，火車我建議它的一個很好的想法、點子，是跟我們來進行合作，作為一個細分的應用。所以一般來講，站改造年輕創(chuàng)業(yè)者在2B領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)難度非常大。為什么現(xiàn)在這么火呢?因為從2012年起，火車不論是BAT還有國內(nèi)的其它企業(yè)，火車都在往這塊布局，包括騰訊和阿里的一些平臺，在大數(shù)據(jù)、應用系統(tǒng)以及技術(shù)設施上都比較完善。所以在中國做2B創(chuàng)業(yè)來的話，站改造它還是一個復雜的系統(tǒng)工程。企業(yè)級服務如何與行業(yè)深度結(jié)合一個是要有一個非常優(yōu)秀的平臺，火車在平臺上集成很多關(guān)鍵性的技術(shù)，從安全、數(shù)據(jù)庫、運營管理，到服務模式等等。