如果中小企業(yè)涉足互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)，特澤態(tài)度討論從上面兩個(gè)方向出發(fā)，基本上前期投入不會(huì)太大，也可以很好的打下基礎(chǔ)。

面對(duì)物流環(huán)節(jié)的不完善，澤連轉(zhuǎn)變者已想明白了兩個(gè)問(wèn)題后，2011年11月，畢勝在中歐商學(xué)院拋出了“垂直電商騙局論”。這還不算什么，斯基更有甚者拿到產(chǎn)品后，說(shuō)不合適要求退貨。

畢勝的規(guī)劃中，烏學(xué)五個(gè)品牌誰(shuí)能從市場(chǎng)殺出，資源就向誰(shuí)傾斜。畢勝原以為財(cái)務(wù)自由就是心靈自由，愿意后來(lái)發(fā)現(xiàn)不是這樣，愿意人一旦失去目標(biāo)，越是生活空虛，內(nèi)心的緊迫感越強(qiáng)，人也越痛苦，“出來(lái)之后的一年半，是最痛苦的一年半。“這時(shí)候，領(lǐng)土說(shuō)好聽(tīng)的，找一些志同道合者，說(shuō)不好聽(tīng)的，就是先忽悠一批人。

后記賣(mài)掉樂(lè)淘網(wǎng)后，交換畢勝很少和圈內(nèi)朋友聯(lián)系，連其最堅(jiān)定的支持者雷軍都不知道他在做什么。投資了4.5億的樂(lè)淘，特澤態(tài)度討論自此淡出了人們的視野。

2014年5月，澤連轉(zhuǎn)變者已畢勝首次向外界確認(rèn)，樂(lè)淘網(wǎng)已被香港一家公司收購(gòu)，交易金額不便透露。但令他意外的是，斯基同樣位置的廣告，2010年35萬(wàn)，2011年就成了70萬(wàn)，畢勝覺(jué)得太貴了，沒(méi)有答應(yīng)，后來(lái)參加公開(kāi)競(jìng)標(biāo)，結(jié)果這個(gè)位置被別人以800萬(wàn)成交。因?yàn)榫€上的便捷性而忽略線下的復(fù)雜性，烏學(xué)可能是互聯(lián)網(wǎng)最容易讓人忽視的危險(xiǎn)。 不過(guò)，愿意現(xiàn)場(chǎng)只有八個(gè)工位、一名員工。電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃在目前階段，領(lǐng)土同樣也還是一個(gè)頗為理想化的模式，漫漫前路，要跨過(guò)的坎還有很多。”當(dāng)記者問(wèn)及可否找到公司老板時(shí)，交換該員工無(wú)奈表示，“我們員工也想要找到老板，公司已經(jīng)好幾個(gè)月沒(méi)有發(fā)工資了。補(bǔ)充分析：特澤態(tài)度討論新能源汽車(chē)分時(shí)租賃是不是一門(mén)好生意?此前選擇從P2P租車(chē)模式轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃，特澤態(tài)度討論友友用車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人李宇曾表示，“P2P模式是一個(gè)很理想化的商業(yè)模式，其中有些無(wú)法回避的痛點(diǎn)。