學習這件事情就和談戀愛一樣，威馬萬輛投入的越多，威馬萬輛對這件事情的在意度越高，而如果只是一頭的一廂情愿，另一頭既不愿意掏錢，又不愿意花心思，往往就是一拍兩散。

巨頭們都著急，汽車先貼上乖巧而忠誠的標簽，并準備在中國上市，才有機會獲得這些金融“準生證”。摘要：計劃一邊是互聯網金融的大洗牌，一些公司默默關閉了平臺，退出時代的舞臺;而另一邊，眾多企業(yè)透露了上市敲鐘的意圖。

“越早上市，月營收億估值約占便宜，”夏翌指出，“在二級市場，投資人分配在某一個領域內的資金是有限的。最直接的例子，復產就是曾“并駕齊驅”的優(yōu)酷和土豆。另外，兩年量沒有牌照的公司，基本也無法在國內上市。

“金融本身就是一個發(fā)展快速的行業(yè)，后籌”夏翌稱，上市倉促與否，并不能簡單粗暴以時間長短判斷。“上市之后，年挑面對二級市場，又是一場審核、監(jiān)督，”夏翌稱。

但雙方操作被指有“刻意規(guī)避借殼紅線”的嫌疑，戰(zhàn)產多次被上交所問詢，加之互金監(jiān)管加劇，重組計劃最終終止。 在投行、威馬萬輛律所、審計公司等多方的審核下，一些企業(yè)的痼疾就會暴露出來。在中國，汽車參與經濟運營，大多需要“牌照”或“備案”。另一個好處，計劃就是企業(yè)將在二級市場獲得低成本融資。敲鐘上市，月營收億就如創(chuàng)業(yè)者的榮譽勛章和終極夢想，那“叮”的一聲，就如天籟之音，讓這些野心家魂牽夢繞。政策綠燈大開，復產行業(yè)進入“上市窗口期”。即使僥幸上市成功，兩年量一旦被發(fā)現造假，也會被強制退市。