2025年4月,東莞在沒有與經(jīng)銷商簽訂購銷協(xié)議的情況下,東莞要求經(jīng)銷商向杭州迅爾城通商貿(mào)有限公司下訂單,并實現(xiàn)了發(fā)貨,開具發(fā)票,完成了實質(zhì)性的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移。

三是豪華車性價比不高,司處促使部分豪華車意向購買者持觀望態(tài)度。工私環(huán)京地區(qū)一家寶馬4S店的銷售人員小宋對新京報貝殼財經(jīng)記者說。

東莞一公司處罰員工“私自不加班” 何以如此“理直氣壯”?

今年前三季度,加班寶馬、奔馳、奧迪等德系豪華車在中國市場的銷量均出現(xiàn)不同程度的下滑。自主品牌在各個價格區(qū)間與德系豪華車展開正面競爭,理直壓縮其市場份額。中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹對新京報貝殼財經(jīng)記者表示,氣壯當(dāng)下車不僅用來開也用來休閑,氣壯中國自主品牌高端電動車實現(xiàn)了豪華駕乘,以及智能化體驗,車內(nèi)空間場景大幅延伸,功能大幅提升,而德系豪華車仍處于簡單駕乘體驗。

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奔馳明確提及將推出電動GLC、東莞電動C-Class等更多適應(yīng)中國本土化需求的電動車型。作為德系豪華車一線銷售人員,司處他感覺預(yù)期中的銀十客流還未到來。

東莞一公司處罰員工“私自不加班” 何以如此“理直氣壯”?

汽車行業(yè)資深分析師梅松林分析,工私德系豪華車承壓有三方面原因,工私一是智能電動化轉(zhuǎn)型尚需努力,包括特斯拉、蔚來、理想、問界等新勢力豪華品牌強勢崛起,擠壓了傳統(tǒng)豪華車市場。銷售人員小汪稱,加班商超內(nèi)人流量并不少,但大多數(shù)只是逛逛,很少能轉(zhuǎn)化為意向客戶乃至實現(xiàn)成交。據(jù)《華爾街日報》11日報道,理直特朗普的關(guān)稅威脅還波及各類貿(mào)易敏感型企業(yè),包括汽車制造商、服裝生產(chǎn)商,甚至健康美妝企業(yè)。Riley財富管理公司的首席市場策略師亞特·霍根(ArtHogan)分析稱,氣壯自4月以來,氣壯市場并非首次遭遇波折,但這回情況似乎非同小可,像是那種足以讓車輪脫軌的重大問題。被視為華爾街恐慌指標(biāo)的芝加哥期權(quán)交易所波動率指數(shù)(CBOE)飆升約32%,東莞至6月以來最高水平。美國七大科技巨頭市值一夜蒸發(fā)約7700億美元,司處特斯拉跌超5%。經(jīng)濟(jì)擔(dān)憂同時拖累銅價與油價走低,工私原油價格暴跌逾4%,從大豆到小麥、棉花等大宗商品價格均大幅下跌。