雙方同意按照第二十五次中歐領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)晤共識(shí)，特朗盡快在布魯塞爾召開升級(jí)版中歐出口管制對(duì)話機(jī)制會(huì)議。

船旗注冊(cè)改換還是很容易的，普威但從2024年和2025年的數(shù)據(jù)看，變化不大，中國(guó)內(nèi)地和中國(guó)香港也都是增加的。脅不薪酬InternationalSeaways的首席執(zhí)行官LoisZabrocky這樣解讀：你之前可能會(huì)說(shuō)：我寧愿要一艘韓國(guó)造的船。

這些船當(dāng)然未必都會(huì)來(lái)中國(guó)，發(fā)停就像中國(guó)船只也未必去美國(guó)，但至少說(shuō)明，僅從最淺顯的第一類船來(lái)衡量中美博弈，并不靠譜。在《貿(mào)易風(fēng)》筆下以27.8%剛剛過(guò)線的Costamare也表示，擺期該公司和CostamareBulkers公司都發(fā)行了優(yōu)先股，確保美國(guó)人不可能控制公司超過(guò)25%的投票權(quán)?？梢哉f(shuō)，主黨現(xiàn)在的核心問(wèn)題，并不是比較雙方收費(fèi)次數(shù)、金額的多寡，因?yàn)樵谌蚝竭\(yùn)公司的規(guī)避下，收費(fèi)總量估計(jì)都不大。

據(jù)公開報(bào)道，怒斥中方也至少對(duì)一艘美國(guó)美森航運(yùn)公司的集裝箱貨輪收取了費(fèi)用。假定2025年波多黎各單列，恐嚇?biāo)膊辉谇?5強(qiáng)里，而第35名是阿曼的68艘，波多黎各必然小于此數(shù)值。

可見，員工不管2025年是否包含波多黎各，美國(guó)的這項(xiàng)數(shù)據(jù)都往下掉了。股權(quán)問(wèn)題比較復(fù)雜，特朗專業(yè)機(jī)構(gòu)也不見得準(zhǔn)確，《貿(mào)易風(fēng)》稱大多數(shù)上市船東的投資者結(jié)構(gòu)中，美國(guó)股東所占比例都超過(guò)25%。觀察者網(wǎng)查詢發(fā)現(xiàn)，普威InternationalSeaways公布有77艘船，DHT有25艘，TsakosEnergyNavigation有62艘。他們辭職后，脅不薪酬OET董事會(huì)由6人組成，其中只有獨(dú)立董事DanielGold是美國(guó)公民。這個(gè)數(shù)據(jù)不好統(tǒng)計(jì)，發(fā)停但專業(yè)機(jī)構(gòu)VesonNautical的受益所有人（beneficialowner）船舶價(jià)值數(shù)據(jù)，可以作為參考。美國(guó)郵輪Riviera為避免約1167萬(wàn)元人民幣的特別港務(wù)費(fèi)，擺期就取消了原定于10月15日停靠上海港的計(jì)劃。如果沒有對(duì)等反制，主黨航運(yùn)公司會(huì)按幾個(gè)月來(lái)布置好的方案，主黨按部就班地規(guī)避美國(guó)的無(wú)理征收，淡忘了美方是霸道的始作俑者，甚至有可能倒向一邊，采取不利于中國(guó)的長(zhǎng)遠(yuǎn)布局