他表示，帕金戰(zhàn)爭不一定以大爆發(fā)開始，沖突先是升級，最終演變成毒性螺旋。

此外，斯球在不少業(yè)內(nèi)人士看來，相比部分硬產(chǎn)業(yè)，三城在文化和旅游領(lǐng)域的協(xié)作在現(xiàn)階段更容易實現(xiàn)。2024年，隊能到人都汕頭GDP與全國排名第100名的城市河南新鄉(xiāng)，總量相差約400億元。

汕潮揭城區(qū)主要經(jīng)濟(jì)據(jù)點、由市議人口密集區(qū)和交通樞紐將被串珠成鏈，由市議三市中心城區(qū)之間，三市中心城區(qū)與汕頭站、潮汕站、揭陽站、潮汕機場之間半小時通達(dá)。這場在粵東區(qū)域協(xié)同發(fā)展進(jìn)程中，場搶被視為具有里程碑意義的會議，場搶審議通過了《推進(jìn)汕潮揭都市圈高質(zhì)量發(fā)展行動方案（2025—2026年）》（以下簡稱《行動方案》），發(fā)布了多項三市合作事項的清單。1991年12月，背后國務(wù)院批復(fù)，汕頭市一分為三，析出潮州市、揭陽市。

汕潮揭分家后，經(jīng)紀(jì)由于各市行政區(qū)劃偏小，經(jīng)紀(jì)由一市來獨建交通樞紐不現(xiàn)實，出于共同利用交通資源的初衷，先后將空港、高鐵、深水港配置在三市，形成汕頭廣澳港、揭陽潮汕國際機場、廈深鐵路潮汕站的格局。不過，搞私分家之后，鑒于三地整體發(fā)展的情況，重新合并的聲音不時出現(xiàn)。

該聯(lián)盟最近兩年組織多家芯片公司、下協(xié)汽車零部件和整車企業(yè)，參加長三角汽車電子產(chǎn)業(yè)上下游對接活動。三城同根同源，帕金且海外還有約1500萬祖籍潮汕的華人華僑，這對三城共同塑造潮汕旅游品牌有很大幫助。具體來看，斯球一環(huán)是指汕頭—潮州東—潮汕—潮汕機場—汕頭的城際鐵路。而在區(qū)域一體化中表現(xiàn)較好的長三角地區(qū)，隊能到人都在產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同方面，獨具特色，被不少區(qū)域所借鑒。20世紀(jì)90年代之前，由市議汕頭、潮州、揭陽三市同屬潮汕地區(qū)，汕頭曾是整個潮汕地區(qū)的行政中心，后一分為三。從地圖上看，場搶汕頭、潮州、揭陽三市總面積為11119平方千米，與西安、合肥、青島等城市面積不相上下。在1991年之前，背后汕頭GDP能排進(jìn)全國前30，但在1991年汕頭被拆分之后，其排名一下子跌到全國50名以外，2011年跌出百強榜單。