做新能源車的廠商也是有國家補貼的，高通但是，這些補貼并不會發(fā)到分時租賃的企業(yè)頭上。

但考慮到未來可能會擴張，蒙英他們還是保留了很多“閑置”人員，導致人員成本費用過高。在運營半年后，特爾提升友友用車發(fā)現(xiàn)這個數(shù)字遠遠不夠，于是開始和ETCP合作。

實際上，芯片現(xiàn)突在準備關(guān)停友友用車之前，李宇和合伙人已經(jīng)通過各種方式聯(lián)系平臺用戶辦理退款，但最終仍有7%的用戶聯(lián)系不上。當時，代工待公司的全部成本主要分為兩塊：占據(jù)最大成本的是租車和租牌照的費用，而運營費用則是第二大成本。斟酌了很久，水平2015年10月，友友租車正式轉(zhuǎn)型為B2C的分時租賃模式的友友用車。

而其他平臺至今都尚未盈利，有待友友用車又該靠什么活下去?汽車分時租賃模式可行嗎?在友友用車做的最好的一個月內(nèi)，有待盈虧比能達到九成，幾乎快要持平。而共享單車在短時間內(nèi)的瘋狂融資，高通也將短途出行領(lǐng)域瞬間推向高潮。

便捷停車場地和充電樁也在不停擴建中，蒙英李宇深信，共享汽車的運營成本在兩年內(nèi)就可以降下來。因此，特爾提升如果一輛車停在ETCP停車場15分鐘內(nèi)還沒有人將車租走，附近運營站就會派人把車開到運營中心去，以減少停車費用，并對車輛進行維護和充電。天貓的直通車、芯片現(xiàn)突鉆展、活動之類的才是他最大的中間商。出貨單下圖：代工待 好了，代工待就拿第一款L16A033S來說，天貓售價是199，我的毛利率是10%，那我一件衣服毛利是接近賺30元，當然這個30元還要減去固定開支，固定費用有員工工資、房租水電、辦公費用，加起來10W+/月，那么純利潤我還剩多少呢?沒有多少了，沒有積少成多、沒有銷量就會虧得好慘，虧在庫存，虧在固定開支、虧在廣告費。13年跟14年完全靠刷的年代都沒有賺到錢，水平現(xiàn)在更別想。@一夜恨白頭：有待單件成本100多，有待據(jù)我所知，很多知名品牌也沒有這么高的成本，樓主做高客單，可是毛利潤率卻只有10%，跟別人低價跑量的沒區(qū)別，這個是源頭問題要從供應(yīng)鏈去改善。不僅如此，高通商家還要配備運營和推廣等人員為馬先生的規(guī)則去服務(wù)，高通而運營推廣都是新興行業(yè)，工資巨高，水也深，不做個半年根本不知道這個人的能力怎樣，這些都是多出來的成本啊。