除了各種新番動(dòng)畫、伊呂游戲視頻、電視劇電影、體育等五花八門的內(nèi)容之外，你還能看到非常顯眼的政治版塊，甚至不少政客也相繼開通了自己的頻道。

傳統(tǒng)的共享用車模式是先圈地，兩衰劃停車位，之后建充電樁，用戶智能在有充電樁的位置租車和還車。汽車分時(shí)租賃的本質(zhì)是資產(chǎn)管理，翁歷如何通過(guò)較高的運(yùn)營(yíng)效率來(lái)獲得更大收入，以及如何降低車輛獲取成本，是其運(yùn)營(yíng)中的關(guān)鍵問(wèn)題。

“到現(xiàn)在為止，遍窮還沒(méi)有財(cái)務(wù)投資者進(jìn)入分時(shí)租賃領(lǐng)域，我們看到所有的項(xiàng)目拿到的都戰(zhàn)略投資。運(yùn)營(yíng)費(fèi)用里面包含停車費(fèi)、伊呂充電費(fèi)和運(yùn)營(yíng)人員費(fèi)用。他要做的就是把駕照拍張照，兩衰立即可以把車開走。

這樣的運(yùn)營(yíng)方式在北京很少見，翁歷大部分的分時(shí)租賃平臺(tái)都會(huì)要求用戶將車輛停在指定停車場(chǎng)的指定停車位(帶有充電樁的停車位)，翁歷有的還會(huì)要求用戶插上充電插頭。據(jù)李宇透露，遍窮友友用車一個(gè)月的虧損高達(dá)200萬(wàn)元。

2015年，伊呂汽車分時(shí)租賃開始在國(guó)內(nèi)逐漸升溫，伊呂雖然“共享經(jīng)濟(jì)”概念的興起為其加持，但最重要的原因，還是政府對(duì)新能源汽車行業(yè)補(bǔ)貼政策的大力推動(dòng)。但P2P共享模式有很多難以解決的痛點(diǎn)，兩衰比如私家車服務(wù)很難標(biāo)準(zhǔn)化，兩衰用戶訂單響應(yīng)不及時(shí)，接單率參差不齊，P2P租車模式獲取車輛的成本很高但效率卻不高。翁歷我們通過(guò)2張圖為大家分析一下如何指導(dǎo)優(yōu)化廣告位。站內(nèi)廣告運(yùn)營(yíng)分析不僅僅是對(duì)站內(nèi)重點(diǎn)活動(dòng)的區(qū)域、遍窮圖片進(jìn)行分析，還可以分析整個(gè)網(wǎng)頁(yè)每一個(gè)區(qū)域所帶來(lái)的點(diǎn)擊、轉(zhuǎn)化等數(shù)據(jù)。AD-1的位置實(shí)現(xiàn)的轉(zhuǎn)化明細(xì)數(shù)最多，伊呂點(diǎn)擊量最高.AD-2的位置實(shí)現(xiàn)的轉(zhuǎn)化量次之，伊呂但與AD-3相比，點(diǎn)擊量遠(yuǎn)高于AD-3，再對(duì)比二者的轉(zhuǎn)化明細(xì)數(shù)，不難發(fā)現(xiàn)AD-3的位置所帶來(lái)的轉(zhuǎn)化好于AD-2。如下圖所示:（我們截取某用戶的網(wǎng)站首頁(yè)）通過(guò)上圖我們可以看：兩衰A廣告位所在頁(yè)面的點(diǎn)擊量、轉(zhuǎn)化量、轉(zhuǎn)化明細(xì)等數(shù)據(jù)。2、翁歷可以將AD-3的位置調(diào)整至頁(yè)面醒目的區(qū)域，與AD-2的廣告位進(jìn)行互換。