想想也是，標普t暴就像互聯(lián)網(wǎng)圈都在講屌絲經(jīng)濟已死一樣，標普t暴把那些“優(yōu)質”的、用戶體驗好的圈住了，他們的身份感、認同歸屬感也強，支付意愿更強不是?至于后期怎么收費、怎么分成，還不是好商量?　　第二類，公關公司以及部分企業(yè)PR，這算是捆在一條線上的群體。

實際上，續(xù)3新高在準備關停友友用車之前，李宇和合伙人已經(jīng)通過各種方式聯(lián)系平臺用戶辦理退款，但最終仍有7%的用戶聯(lián)系不上。當時，日創(chuàng)公司的全部成本主要分為兩塊：占據(jù)最大成本的是租車和租牌照的費用，而運營費用則是第二大成本。

斟酌了很久，收盤2015年10月，友友租車正式轉型為B2C的分時租賃模式的友友用車。而其他平臺至今都尚未盈利，跌近友友用車又該靠什么活下去?汽車分時租賃模式可行嗎?在友友用車做的最好的一個月內，跌近盈虧比能達到九成，幾乎快要持平。而共享單車在短時間內的瘋狂融資，標普t暴也將短途出行領域瞬間推向高潮。

便捷停車場地和充電樁也在不停擴建中，續(xù)3新高李宇深信，共享汽車的運營成本在兩年內就可以降下來。因此，日創(chuàng)如果一輛車停在ETCP停車場15分鐘內還沒有人將車租走，附近運營站就會派人把車開到運營中心去，以減少停車費用，并對車輛進行維護和充電。

此外，收盤當時國內的燃油車抵押、收盤拆件散賣的產業(yè)鏈已非常成熟，將燃油車出租給用戶的風險較高(友友租車就發(fā)生過車輛被用戶拿去抵押的事情);而新能源車還沒有形成這樣的鏈條，風控更好做。他們將“還車點”劃分片區(qū)，跌近每塊片區(qū)中有運營中心和充電站。標普t暴——網(wǎng)易云音樂用戶@南國北島在張敬軒《斷點》歌曲下方的評論多少人以朋友的名義默默的愛著。 也有乘客在進地鐵的那一刻，續(xù)3新高多瞥了腳下兩眼。  但如果用豆瓣同網(wǎng)易云音樂一樣，日創(chuàng)用UGC模式呈現(xiàn)文案，卻完全是另一種感受(榜妹手擬)：我們都有權利不與自己的過去和解。關于生活十年前你說生如夏花般絢爛，收盤十年后你說平凡才是唯一的答案。 這一句句讓人駐足的文案，跌近均來自網(wǎng)易云音樂的樂評。